新款和老款A6L 45TFSI我都试驾过，横向还对比试驾了530Li。整体来说对A6L失望居多（也可能使我希望太大），但优点也很明显。

动力缩水：同样的尾标，新款的动力从3.0L V6机械增压到2.0T中功率，299马力变224马力。少了两气缸，功率降了70多马力，超过7秒破百，对应尾标应该是40TFSI，怎么好意思用45TFSI呢？奥迪2012年自己建立的0-100km/h加速平均加速度（G值）动力标注体系，现在自己要践踏了吗？

行驶品质下降：老款3.0T的A6L 45TFSI是我开过的最平顺的双离合车型，平顺得根本不像一台双离合车。我作为资深大众车主，不得不承认A6L 45TFSI上这台纵置双离合的匹配水平比大众品牌的车型要高明不少。而且作为一台V6机械增压发动机，这车在低转速（1000-1300转）运转的NVH很出色，没有激震，没有抖动。变速箱与发动机的这一优势配合，起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点），减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速）逆序降挡的临街转速不到1100转，降挡后也往往不超过1300转，这就很巧妙地规避了双离合最容易顿挫的几个工况。唯一的缺点是手动模式升降挡反应偏慢，经常要1秒后才执行换挡动作。

然而，到了新一代A6L 45TFSI上，或许是因为发动机降格为四缸，动力系统的NVH和双离合行驶平顺性统统倒退了。发动机声浪不再像V6那样绵密细腻，噪音颗粒感也比同为2.0T的宝马530Li更强，低速顿挫和抖动也能感觉到了，动力响应还慢半拍，加速不够跟脚，明显不如530Li。

内饰过分炫技：新款确实相当有科技感，尤其是中控双屏堪称吸睛利器。但我觉得这玩意儿炫技多于实用了。一方面，我认为空调的控制由物理按键改为触摸并不利于驾驶时的便利性和安全性。另一方面，这些高光玻璃屏非常反光，也很容易收集灰尘、划痕和指纹。

当然，全液晶仪表还是要给好评，不是因为有，而是因为它继承了奥迪在这方面一贯的优势——UI逻辑清晰，数据丰富，关键信息醒目易读。

座椅舒适性依然不好：和老款一样，新A6L座椅最大的问题依然是偏硬，前排好歹是12向电动调节，能找到相对舒适的坐姿。后排除了硬，还有臀点太低、坐垫长度偏短、基础靠背角度不够舒缓（对于后排靠背可调的中高配还好），总体座椅舒适性不如5系。不过后排空间腿部空间应该是56E里最大的。

当然了，新A6L也不是全无优点。最大的亮点其实在于转向手感和隔音滤震性出色。方向盘阻尼反馈的随速随角度变化比较均匀，低速足够轻盈，高速足够沉稳，精准性比宣传上标榜运动、实际产品力更侧重舒适的5系强得多，中高速并线时车身跟随性也比5系好。只要不是烂路，日常行驶风噪和胎噪都非常轻微，几乎任何颠簸都处理得非常柔韧，而且能一次性过滤完毕。

需要说一下，每个人的试驾感受都是不一样的，如果各位看官有不同看法，欢迎在评论区良性讨论。