雪佛兰开拓者
别克昂科旗
凯迪拉克XT6
这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。
全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。
承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。
开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。
综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。
说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。
变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。
总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。
编辑：天和Auto
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