雷诺汽车虽然名义上是法系车，不过面对国内市场的两台SUV都是日产汽车的换壳车，科雷嘉是换壳逍客，科雷傲是换壳奇骏，不亏是雷诺日产联盟（日产收购三菱）。日系车两田一产的量产车大部分品质都很一般，在合资车系中扮演“老头乐”的角色，理论上除了质量稳定以外没有其他任何亮点，然而日产汽车连质量稳定都做不到，且日系车惯用的CVT变速箱虽然稳定但后期必然需要更换总成。
科雷嘉新款搭载的发动机为M5R奇骏同款2.0L，这台机器好不容易升级为直喷技术但出现了怠速不稳、功率不足、排气冒黑烟的通病，质量可以说是相当糟糕的。动力方面最大功率仅为113kw、峰值扭矩196N·m，排量看似不小但是性能也就是主流的1.0T标准。
所以搭载这台发动机的科雷嘉的主要特点是动力很一般但油耗不一般，综合路况平局油耗会在9L/100km左右，冬季因需要原地热车加热变速箱油才能正常驾驶，热车阶段的加浓喷油量约为正常水平的一倍，所以科雷嘉以及其他使用CVT变速箱的汽车，其冬季油耗会飙升。
变速箱为日产JATCO提供的CVT，这种依靠带轮钢带换挡的变速箱本就存在磨损，JATCO的新款变速箱为体现节油使用了低粘度变速箱油，润滑效果变差所以磨损会更加严重。这台问题机出现了普遍性的顿挫和异响问题，质量与体验都能代表同类型级的最低水平。
以上位科雷嘉两大总成的水平，该车车身尺寸为4508*1836*1629、轴距2645mm，小小的车身没有理想的驾乘空间，全系前驱加上羸弱的性能也没有驾驶乐趣可言。如果按照真实价值分析这台车的旗舰版也就值10万左右，不过指导价已经高达15.28-19.48万，在这一范围内没有任何理由选择科雷嘉这台冷门法系车，当然追求品质的话也不应选择其原型车以及同车系的SUV。
以科雷嘉低配的预算建议考虑捷达VS5，该车搭载的1.4T发动机油耗低于2.0L是的科雷嘉但性能更强，变速箱用6AT手自一体品质与体验也要高的多。这一组合的VS5旗舰版也不过11万多，综合性价比可以做到碾压。
以科雷嘉旗舰版的预算可以考虑雪佛兰探界者550T拓界版，这台车的发动机是高性能的LTG-2.0T，动力储备达到193kw/350N·m（2000-5300转），同样的排量性能强劲太多，由此可见自然吸气发动机早应该淘汰了。变速箱该车匹配的是9AT手自一体，毫无疑问比日产CVT优秀太多。面对这些竞品科雷嘉哪有优点可言，所以这台车在十月热销季也只卖出125台（全国销量），供参考。
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