动态驾驶方面，EZS同样有常规的三种驾驶模式可选，分别是经济、普通和运动。

从体验上来看，经济模式的加速响应明显有迟缓感，前三分之一踏板行程几乎没有明显的加速响应，所以除非电量非常捉急，否则我不会用上它。最常规的必然是普通模式，既可以照顾平顺性以及加速响应性。当然电量充裕，又是自己一个人开的话，必然是运动模式最爽。此时加速的响应非常迅捷，动力是一踩即有，其迅猛程度是带有明显推背感的。

最新的S-Pedal动能回收系统，这次工程师特意出来解释，说这套系统可以让更多的用户实现单踏板行驶（就是通过收放加速踏板来实现加速和减速，无须踩刹车）。其最强的第3挡动能回收，可以产生高达1.5G的制动拖拽力。根据MG的调研数据，他们说这样的制动力是可以满足日常90%用户的制动需求。

实际体验下来，除了最低的1挡，也就是几乎无动能回收的模式之下，其余的2、3挡制动拖拽力都相当明显。尤其是3挡，在拥堵的市区、包括我们经过村庄和学校附近时，用上这个模式实现蠕行跟车，右脚便无须频繁地在油门和刹车之间切换，更大程度地释放右脚的驾驶负担。这也是电动车相较传统燃油车下一种比较特殊的场景优势吧。