三个亮点：
这是将于第四季度以平行进口方式引进的高尔夫R的标准，还值得去看它吗？
第四代最高高功率的EA888 2.0T，最大功率高达235kw，峰值扭矩高达420N·m！在同排量发动机里应当算是极限标准了。然而这毕竟是大众汽车的发动机，其普通功率的版本已经出现了机油渗油、防冻冷却液渗漏和共振异响等问题，包括奥迪、在全球范围内普遍出现；那么如此极限压榨动力的2.0T发动机的可靠性，似乎还是令人担忧的。
DSG系列的七档湿式双离合变速箱传动效率不低，故障率同样不低，重点是这仍旧是一台横置变速箱，也就是说高尔夫R仍旧是基于前置前驱平台打造的四驱车；车辆仍旧是存在前驱车的系列不足的，不过还是变速箱本身的稳定性有待商榷。
前驱平台打造的四驱车仍有突出的不足，首先是车身重心仍在车头，横置的发动机和变速箱有几百公斤，前轮的正压力远大于后轮；所以前轮的抓地力显然也比后轮高得多，车辆在极限操控时容易出现侧滑。
至于扭矩质量控制系统的应用也改变不论结构的先天不足，而且这套四驱还有一个大缺点，那就是在正常驾驶时的后轮动力只有最低5%的分动比例。
扭矩矢量控制系统是在车辆转弯时，通过模拟扭矩矢量差速器，在车轮即将空转之前将扭矩分配到容易侧滑的车外侧车轮上；这对于以前驱为主的高尔夫R倒是会有些帮助，只是扫描频率还是过于保守了。比如每秒扫描100次，这对于操控精准度的控制作用还是比较有限的；所以高尔夫R其实还是一辆加速比较快的入门级运动两厢轿车，在电机驱动的技术时代里显得有些尴尬。
高尔夫R的破百成绩新款为4.7秒，速度确实很快，可是20万级别达到3-4秒轿车也是有的。
就以海豹为参考吧，该车的四驱版本由前后双电机组成，为全时四驱；控制系统包括比亚迪研发的dTCS&iTAC，iTAC可以实现扭矩的超高标准分配，在前后或后轮不需要动力的时候，甚至于可以实现“负扭矩”来控制车身姿态，车辆的操偶极限要高很多。高尔夫R的麋鹿测试成绩只是70公里多一点，普通版第八代高尔夫低至69km/h，海豹的极限达到83km/h。
对比操控，高尔夫R显然没有优势；对比加速爆发力也没有优势，因为电机起步即可爆发最大扭矩；对比功率也没有优势，因为电机可以轻松超过15000转；所以海豹这辆车的破百成绩只要3.8秒，而这辆车的四驱旗舰版只要28.98万。
还需要看什么高尔夫R吗？
如果要谈续航的话，海豹四驱版也有650公里，动力电池组首任车主终身质保，储能电池无限制终身质保……现在已经不是燃油车还适合讨论性能的技术时代了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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