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长安汽车朱华荣:中国新能源汽车已迈入大众普及阶段

 2022-09-04 14:31  阅读 126

摘要:朱华荣(长安汽车(000625)董事长) 受访者供图 8月26日-28日,2022世界新能源汽车大会在北京、海南两地以线上线下相结合的方式举行。在碳中和愿景下的全面电动化与全球合作这一主题

  

  

朱华荣(长安汽车(000625)董事长) 受访者供图

  

8月26日-28日,2022世界新能源汽车大会在北京、海南两地以线上线下相结合的方式举行。在“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”这一主题下,来自14个国家和地区的1500多位代表围绕“氢能与燃料电池汽车商业化”“全面电动化与绿色低碳转型”等议题展开深入交流研讨。

  

2022年世界新能源汽车大会上,针对电动化与低碳转型这一话题,长安汽车董事长朱华荣接受新京报贝壳财经记者专访时表示,从近二十年发展来看,中国的新能源汽车取得了长足的进步并呈现了良好的势头。中国新能源(600617)汽车产业已经从原来的技术尝鲜,政策引导,迈入了大众普及阶段。

  

不过,这一发展历程中也面临一些新特征与挑战,他建议进一步加快新能源产业顶层设计,加速推进新一代电池的研究开发与应用。

  

市场化进程领先,从技术尝鲜迈入大众普及阶段

  

新京报贝壳财经:我国新能源汽车已发展约20年,目前市场现状如何?

  

朱华荣:从近二十年的发展来看,中国的新能源汽车取得了长足的进步并呈现了良好的势头,但也呈现出一些新的特征与挑战。

  

一方面,新能源汽车产业已跨越市场鸿沟,市场化的进程全球领先。另一方面,后续的竞争也更为激烈。从产业层面来看,我国已经培育出全球最成熟的新能源汽车产业链,并构建起了全球最大的补能网络,持续改善新能源汽车的使用环境,市场化的进程提速。当前,汽车产业的竞争也正在由原来的传统汽车企业、新势力和ICT企业同台竞技。

  

从市场层面来看,中国品牌在燃油车领域的市占率并没有增长,其主要增长的市占率还是靠新能源。今年1月至7月,中国品牌新能源乘用车市占率占到了83。6%,创历史新高,这也使得中国品牌汽车的市占率整体提升到了47。6%。中国品牌的竞争力不断提升,也加剧了行业竞争。

  

如今,中国新能源汽车产业已经从原来的技术尝鲜,政策引导,迈入了大众普及阶段,逐渐形成了支撑中国汽车工业发展的重要力量。

  

溢价能力差距缩小,混合混动正在替代燃油车

  

新京报贝壳财经:我国新能源汽车的产品力、品牌力表现如何?未来会如何发展?

  

朱华荣:从新能源产品来看,企业的产品线不断丰富,品牌力也在不断提升。我国现有新能源汽车品种已经达到280余款,覆盖了各个细分市场。

  

有研究报告显示,2021年中国新能源汽车的满意度达到了80分,创历史新高。基于优秀的产品力提升,中国品牌也借新能源之力向中高端产品进军,溢价能力也较传统燃油车提升了5到8个百分点。根据分析,自主品牌通过新能源溢价能力,和合资品牌的差距正在缩小。

  

此外,新能源技术的快速突破,正在加速推动汽车行业进入新的发展阶段。在电车方面,我国电动汽车能量密度和电池的质量不断提升,提高了新能源汽车质量。2021年,新能源汽车平均百台新车故障率较2020年下降了31%,能源补给方面高压平台、碳化硅开始进入发展阶段,慢充、快充、无线充补能技术不断发展。随着技术不断突破,新能源汽车将从传统意义的工具进入新型的储能单元。

  

技术层面,在续航补能等痛点未有效解决的前提下,REEV(增程式)、PHEV(插电式混合动力)将是重要的增长极和组成部分。从用户的心理角度和现实使用条件来看,PHEV、REEV正在替代燃油车成为真正的全域产品。

  

新京报贝壳财经:目前我国新能源汽车面临哪些挑战?

  

朱华荣:目前我国汽车行业电动化进程与发展面临不小的挑战,比如新能源领域整车的效率,原材料缺失,锂镍钴的持续涨价,加之资本持续扩张和原材料的飞涨,产业链利益分配不均衡,叠加市场批量小,使得大部分整车企业处于状态。

  

此外,产品市场期盼有新一代电池出现,补能基础设施也需要不断完善,充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。

  

建议行业加快顶层设计推进新电池研发及转型步伐

  

新京报贝壳财经:你对行业发展有哪些建议?

  

朱华荣:对新能源汽车发展我有三点建议。其一,进一步加快新能源产业顶层设计,系统推进新能源产业化,社会应用、能源结构等协同发展。

  

一方面,电力系统与新能源产业要加强协同,统筹规划,推进绿色能源的使用,改善电力结构,实现新能源汽车全生命周期的零排放。另一方面,建议各省市要明确新能源汽车的普及规划和发展节奏,避免汽车产业盲目投资和供需失衡。

  

现在最不能预测的就是各省份对于新能源汽车普及的规划和进度,所以我们对未来的判断,大方向肯定没问题,但是企业要做精准的规划,精准的投资,这需要整体市场和细分各省份市场的判断。

  

此外,还要加快推进充电补能网络的建设,尽快解决上下游原材料短缺和行业涨价乱象,确保新能源产业持续健康发展。

  

其二,建议企业科研院所和高校加强合作,加速推进新一代电池的研究、开发应用。

  

可以说,现在这一轮和前一轮的技术研发与应用上,我国走到了世界前列。但是从各方面信息判断以及我们在未来竞争中,中国亟须新一代电池的突破,我们要聚焦到正负极材料、电解液的关键突破,从结构创新向材料创新转变,从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。

  

其三,建议加快转型的步伐,将我国停售燃油车提上议事日程。

  

如今,新能源汽车多元化技术路线已经很成熟,基本满足了消费者不同场景的出行需求。长安汽车最近做了分析,从产品的生命周期和全成本计算,假设新能源汽车每年行驶两万公里,使用三到四年左右即可实现与燃油车经济性的持平。四到五年时间,插电式混合动力汽车的成本将会超过纯电动汽车。

  

中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件,建议国家相关部委和产业、行业明确研究传统燃油车的期限,引导企业和全社会有序向新能源转型,加快实现电动化和电气化普及,为实现“双碳”目标贡献汽车行业的力量。

  

当然,PHEV、REEV仍然要持续,而纯燃油车停售的事情可以开始研究了。

  

新京报贝壳财经记者 白昊天

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