事实并非属于，美国航空公司大多采用的是波音客机，从下述数据我们能看出，全美排名前五的航司共拥有波音+空客机型为3608架。其中波音机型2617架，占比约72.5%；空客机型为991架，占比约27%，两者的差距在3：1，整体的市场差距还是蛮大的。其中的低成本航空的翘楚美西南航空机队全部都是波音客机。

我们对全美排名前5的航司进行机队扫描一下：

排名第一的美国航空公司机队规模达941架，其中波音客机488架，占比51%，空客客机434架，占比46.1%；

排名第二的达美航空机队规模为909架，其中波音客机为605架，占比66.5%，空客客机为304架，占比约33.4%；

排名第三的美国联合航空机队规模为795架，其中波音客机为614架，占比约77.3%。空客客机为181架，占比约22.7%。

排名第四的美国西南航空公司机队规模为744架，其机队均为波音客机构成，占比约100%；

排名第五的阿拉斯加航空机队规模为333架，其中波音客机为166架，占比约49.8%。空客机型为72架，占比约21.6%；

波音作为高附加值产品、工业品之花，是美国和欧盟必争的产业。而他们也分别对波音和空客给予大量补贴，美国目前拥有全球最大的航空市场，自然是波音势在必得的领域。就在2019年3月，世贸组织还裁定美国在违规补贴波音。美国华盛顿州每年以减税方式向波音补贴1亿美元。波音收购麦道之后更是一家独大，但是这也带来诸多隐患，例如737MAX停飞事件让波音元气大伤。