航空发动机的构造是十分复杂的，其中密布的各类管路更是令人眼花缭乱，但是从根本上讲，航空发动机上的管路主要是“燃油系统的燃油管”、润滑系统的“滑油管”、电子系统的“线缆”、液压系统的“液压管”和气源系统的“引气管”。如果需要详细了解，恐怕你需要一本《航空发动机构造》，本文仅为科普目的，对航空发动机的管路略作说明。为了方便说明，我们需要选取同一个系列的航发作为例子，因为CFM-56系列航空发动机的世界保有量大，广法应用于波音737等知名客机上，我们就以该型发动机为例（其他品牌或军用发动机管路类型大同小异）。
我们先从发动机正面部件入手，这一面是主要是涡轮风扇结构:1、传感器，主要用于监视风扇进气温度；2、发动机风扇叶片，主要提供航空发动机大部分推力；3、安装平台，是叶片安装之间的空气动力表面；4、可摩擦材料，保持风扇叶片与机匣之间的最小间隙；5、圆点标志，为发动机调平提供位置参照；6、分流器整流罩，将发动机主次气流分离；7、平衡螺栓，当发动机异常震动时可维持平衡状态；8、前桨叶整流罩，具备结冰保护功能；9、螺栓孔，用于前桨叶整流罩的拆装；10、后桨叶整流罩，用于维持叶片与定位环之间的适当间隙。
如上图所示，CFM-56发动机主要是由进气口、主风扇模块、核心机模块和低压涡轮模块组成。
燃油系统主要是依靠燃油泵和管路向飞机燃油系统提供燃油，其具体位置在下图左上角发动机外形示意的黑点处:上图中序号8就是燃油泵。序号2为燃油过滤器，将从燃油泵引出的燃油在此过滤。序号3是滑油杂质过滤器，过滤从发动机回流的润滑油。序号4为液压机械单元，给伺服系统提供液压压力。序号5是交流发电机，可为发动机电控单元供电。序号6是为飞控系统提供N2转子转速信息的传感器。序号7是令N2转子在气压作用下转动的起动机。具体燃油管路布置可参见下图:
下图所示的是润滑油系统中的冷却单元，序号1是整体驱动发电机燃油滑油冷却器，主要是利用燃油来冷却整体驱动发电机中的润滑油。序号5是在热交换器内利用外涵道冷空气，来冷却整体驱动发电机润滑油的空气滑油冷却器。图中2和3就是滑油冷却的输出和输入管道。具体管路如下图:
其他管路系统可参见下图:限于篇幅和题目问题，无法详细的铺开解释整个发动机管路布置的情况，如果需要详细了解，可关注我询问。
