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东风标致408销量(还没上市就降3.8万!全新标致408搭1.6T+6AT售10.57万起,买吗)

 2022-08-23 14:26  阅读 2

摘要:不建议选择,此类越野车过时了 新老款对比: 2020款,1.2T三缸版11.97-12.98万,1.6T四缸版13.97-15.97万 2022款,1.6T四缸版10.57-12.17万 新款的标致408的价格比老款三缸版还要低,比四缸版的价

不建议选择,此类越野车过时了

新老款对比:

  1. 2020款,1.2T三缸版11.97-12.98万,1.6T四缸版13.97-15.97万
  2. 2022款,1.6T四缸版10.57-12.17万

新款的标致408的价格比老款三缸版还要低,比四缸版的价格低了3.8万,降幅如此之大说明了什么呢?说明的不是标致的“态度”,而是这辆车实在是销量太低!其上半年批发量为6352辆,实际销量却只有3311辆……批发量几乎是实际销量的一倍,其他车辆也差不多,这个数据值得玩味。



东风标致和雪铁龙近期都在进行“压库存”的操作,目的当然是“刷数据”,看似销量数据在冷门品牌里还不错,但实际销量还是非常之低;这样搞下去是必然要出问题的,首先就是经销商扛不住压力,批发的车辆很多可是却只能卖出一小部分,资金链则有断裂的可能性;其次是这两个数据的差值早晚都会被揭穿,届时标雪的压力只会更大,所以最终不得不走“以价换量”的模式。

可是合资汽车一旦开始“以价换量”,那么结局也就基本注定了。


一般理解的合资汽车就是外国品牌汽车,这些外国品牌的卖点无非是西方文化入侵包装出来的“高级感”,不论是德系、日系、美系还是法系都不例外;但是在五个合资车系之中也存在鄙视链,定位最低的是日韩系车,其次是法系汽车,再次美系和德系;作为排名较低的车系更需要以高价格来维持品牌的高级形象,反之一旦沦为廉价车品牌则必然失败,因为这些车辆本身的技术水平并不高,有相当一部分车的水平还极其差。

在没有了品牌价值之后,这些车注定卖不过同级别的国产汽车。


标致408就有这个特点,其1.6T发动机的标准低至125kw/250N·m,变速箱匹配的是普通的6AT手自一体;这辆车不用和一线品牌的国产轿车对比,用奇瑞艾瑞泽8来对比即可,该车的1.6T版本有136.5kw的最大净功率,有290N·m的最大扭矩,匹配的是传动效率更高的七档湿式双离合变速箱。

可以说艾瑞泽8-1.6T就能够全方位的领先于标致408,重点是其价格预计也只是与标致408相当。


其他选项里还有2.0T&7DCT的吉利星瑞,有1.5T&6AT的准中大型轿车传祺GA6,有提供1.5T-2.0T/8AT选项的长安UNI-V和奔腾B70;还有采用插电混动平台的秦PLUS DM-i和吉利帝豪L Hi·X,这些车任意挑出一辆都有远超标致408的实力。

所以标致汽车的卖点最终只能是品牌,那么当品牌影响力逐步下滑到边缘之后,标致和雪铁龙也就要准备“离场”了。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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