“3·21”东航飞行事故当中的飞机，其中一部黑匣子已经找到，只不过情况并不太好。
根据外观来看，这部黑匣子由于巨大的撞击，已经有严重变形，而在第一时间，这部黑匣子被送往北京进行修复译码。
大家都知道，一般飞机上都装有两部黑匣子，两部黑匣子各有各的作用。
目前找到这部黑匣子，就是一部类似于话音记录器的黑匣子，其存储的主要就是对主驾驶员、副驾驶员和观察员等声音录制。
如果单纯从技术层面来讲，这部黑匣子的实际意义并不如另外一部黑匣子的意义大。
正常情况之下，里面发生的一切，只要有声音都会详细知道一些问题。
它包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等。
而找到的这部黑匣子记录的正是这些声音内容。
也许事发之时机组人员之间有过短暂的交流和沟通，但是他们和地面没有任何联系。
因为在航班失去联系之后，塔台曾数次呼叫，也让其他航班呼叫，但都没有得到回应。
所以这部黑匣子所能提供的信息可能比较有限。
已经找到的这部黑匣子长约30厘米，另外一部黑匣子相较这部更大一些，长约50厘米。
未找到的那部黑匣子记录的是飞行数据，是整个飞机变化的一个证据说明，从而可以更直观更科学地解释事故发生的原因，并且准确性非常高。
所谓飞行数据记录仪，主要是针对飞机的一些变化进行记载，例如：飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况记载，对飞机的变化具有直接性的记载。
一般情况下，飞机发生事故，会以一种俯冲或者旋转的状态下落，但是此次事故明显不同。
飞机以一种几乎垂直的姿态坠落地面，这在整个航天史上也是非常罕见的，给人的感觉有点不可思议。
一切的推理或者猜测都是臆想而已，在黑匣子相关数据出来之前，都没有切实可靠的证据作为支撑。
黑匣子虽然颜色鲜艳（为了便于寻找），但是由于事发地遭破坏严重，使得寻找工作更加困难。
虽然黑匣子可以发出脉冲信号，但是信号强度有限。
一般而言，黑匣子的电池可以支撑30天的时间，只不过每过一天，其发出的信号就会弱一些。
目前，这部记录重要飞行数据的黑匣子还未找到。
据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定，事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国，由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。
所以不能简单地认为，只要找到黑匣子就能很快得出数据，期间还有很多工作要做。
而对于解读黑匣子所需时间，并没有一个统一的时间表，有可能几天就能得出，也有可能需要几个月甚至更久。
这其中牵扯两个方面，其一就是对于黑匣子的修复工作，其二就是具体的解读时间。
具体的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，坠毁情况越严重，所需时间越久，反之则越短。
