在解析这两台韩系“中端车”的品质之前，首先来看一看这两台车的销量。起亚K5的销量数据如下。
2019年年度累计销量2167台
2020年首月销量2台
2020年二月销量18台
对于销量会低至个位数或两位数的车，一般情况下是绝对不会建议考虑的，因为这是对消费者的不负责任。
索纳塔第九代的销量数据如下
2019年年度销量共计1351台
2020年首月销量14台
2020年二月销量0台
如果说起亚K5还能考虑的话，那么索纳塔9代车还去选择那就是绝对不明智了，毕竟“交白卷”是很难以接受的吧。不过索9的预冷有些特殊性，这台车被淘汰除车辆品质太差以外，另一核心因素是排放标准至今没有升级国⑥；提前实施新标准的省区超过10个，剩余的区域也会在2020.7.1日后全部升级。所以主流车企都早已为热门车型升级排放标准，由此可见索纳塔等于被放弃了。
现款索9在品质方面似乎也没有讨论的价值，其小排量1.6T版本的动力储备仅仅为132kw/265N·m，在同排量发动机鲜有动力如此之差的选项了；一定要找到一台水平相当的机器也只有同样为冷门车的PSA，然而这一品牌至少还为一般的发动机匹配了6AT变速箱，但是索9却使用了质量与体验都非常之差的干式七档双离合，这是“没有VW的命却得了VW的病”，销量差自然是可以理解的。
索纳塔9的2.0T版本理论上至少发动机不算差，动力储备为177kw/353N·m，在同排量发动机中不算是低水平。只是6AT变速箱综合18.98~23.18万的指导价而言有些低级了，同级竞品大多使用8~9AT的横置变速箱，按照其旗舰版指导价稍加预算甚至可以选择到高性能后驱轿跑车，其中有一些用到了纵置10AT。与这些车对比自然凸显了现代起亚汽车的低性价比，那么销量低迷自然更不用诧异——竞品涵盖豪华品牌汽车。
重点：现代起亚汽车的被动安全保护是公认的差，这相比某些“A柱车”而言已经成为了无法掩盖的缺陷。索纳塔9仍在使用玻璃钢（纤维加强塑料）的后防撞梁，被动安全保护等级之低令人发指。其次车身结构用料的水平也是足够差的，其海外版本在结构用料可能还要理想一些的前提下，偏置碰撞测试同样造成了A柱的明显变形，这种水平的车本就不应该热销。
起亚K5的预冷也可以理解，其1.6T版本的动力水平与索纳塔9相当，变速箱干式七档双离合——没有品质且品牌形象过差，这就是某众汽车的未来。而剩下的2.0L自然吸气版虽然匹配了6AT变速箱，但是多点电喷的低燃效落后技术，118kw/193N·m不如1.0T发动机的动力储备，综合17.38万的指导价而言，其价格不除以二的话可能选择这台车就有些尴尬了。
总结：韩系现代起亚汽车从当面的热销但现阶段的销量下滑，其核心因素是既没有先进的技术、又没有理想的品质、更没有合格的被动安全保护水平。CIASI还没有进行严格的车型事故死亡率的数据统计，但在北美相同机构的IIHS中却有这一数据可以参考；其最严重的前十名中有7台左右会是日韩系车，韩系车与日系车总能达到“半对半”的水平，这些车值得考虑吗？
编辑：天和Auto
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