国际油价从10月初到现在最大跌幅已跌去40%，这是谁也意料不到的。尽管市场传出美国原油储备创下历史新高、OPEC组织对石油减产意见并不统一等因素在内，但若是幕后没有华尔街大鳄们的肆意做空，恐怕仅靠供需关系是不可能下跌如此陡峭。
而随着国内油价刚刚经历了“5连跌”，很多人发现，国际油价在100美元/桶以上时，国内成品油价也就是8元/升，而现在国际油价跌到了40多美元/桶，国内油价却刚刚进入“6时代”，国际油价还真是有点“上涨易，下跌难”的味道。
实际上，国内成品油价格并不是中石化、中石油来决定，而是由发改委来决定。发改委在制定油价时当然会试图平衡各方的利益，所以，国内油价才会出现“上涨易，下跌难”的现象。平心而论，中国国内的油价在世界上属于中上水平，既比美国的油价要贵出许多，但又比日本这样的国家要便宜一些。
导致国内成品油价“上涨易，下跌难”的原因有以下几个：第一，在国内石油行业中，由于受到各种原因影响，导致炼油环节存在着较大的亏损。中石化、中石油旗下的炼油厂，每年还需要发改委发放补贴。正是由于国有炼油厂成本高，亏损大。所以，国内油价一直保持着“涨多跌少”的现象。
第二，成品油税费过高。我国的成品油税率接近50%，而美国税率是11-13%。而且我国的成品油税率直接包含在商品价格中，而发达国家都是油价归油介，税费归税费，这两者是分开的。
第三，根据新的成品油定价机制，当国际油价涨至130美元/桶以上，或进下跌至30美元/桶以下时，中石化、中石油要承担起一定的社会责任。发改委会考虑暂停油价的调整，这样可以保持国内成品油价的稳定。所以，在关键的时刻，发改委还要指望着两桶油做出牺牲。所以，在平时调降油价时，也要适当考虑两桶油的利益。
第四，近年来，国内北方地区空气污染现象严重，尤其是冬天，雾霾天气越来越多。这其中有大量汽车出行，尾气排放起到了主要作用。显然，国内成品油的质量还有待提高。而在没有达到欧美国家成品油质量标准之前。发改委也只能通过价格的杠杆来调节私车出行，鼓励大家坐公交车或地铁，以控制天气不良率。
针对一些人提出，在今年1月14日的调价窗口开启时，内地是否仍然有希望迎接新一轮的下调？对此，我们认为，国际油价下跌空间已相对有限，即使到了调价周期，也是小幅下调或者搁浅。更何况，现在离开1月中旬还有一段时间，提前预测，偏离性会较大。
此外，我们对未来国际油价的前景并不看好；首先，美国层面没有减产的意图。美国的EIA原油库存处于历史高位。这无疑支撑了国际油价。再者，美元指数上涨势头重启，国际油价遭受重压。最后，OPEC虽然达成了减产120万/桶的协议，但是成员国之间谁也不愿意把市场拱手让出来。市场对减产协议没有太大的信心。
