新国标在重量和电机功率上限制了电动自行车性能不适合山区用。
下面分别论述，重量55KG是新国标中的强制项，而电动自行车除电池外的设计重量大约在40公斤，也就是说，只给电池留下15公斤的设计空间，这个重量，用48V铅酸电池只能用10安时电池，48V10AH在平路的里程不超过30公里，而山区的耗电量基本是平路的两倍以上，坡大可以达到4倍，算上下坡滑行，里程不会超过18公里，到冬天，电池容量会减小，可能就10公里多点，这个续航里程谁敢用？
电机限400W，就算用400W电机，最多支持爬纵坡14度（横向100米纵向上升14米）的坡，相当于国标的地下车库入口坡，国标盘山公路是9度纵坡，走盘山公路可以，但山区很多坡是30度以上纵坡度，大的我见过70度纵坡的，在山区用不可能只骑盘山公路吧。
前面已经答了新国标电动自行车在山区使用的问题，没想到收到这么多积极的回复。电动自行车新国标车的确恶心人，但这不是什么专家的问题，专家现在是背锅侠的别名了，也不是什么有人逼大家买汽车的原因，虽然有部分开车的看不惯骑车的，但他们最多是BIBI一下，不至于影响国标制定，那是什么力量左右了现在这个恶心死人的电动自行车新国标呢？
其实国际上就没有电动自行车这个产品目录，只有电动摩托车和电动助力自行车，两者的区别在于前者是转把调速没脚蹬，后者没有手调速装置，而是脚蹬时传感器控制1：1输出电助力。而中国一开始就没这样做电动二轮车，
当初中国二轮代步工具只有摩托车和自行车两个产品，二者分属机动车与非机动车，性能相去甚远，市场消费人群完全不同，没有相互竞争关系。到上世纪90年代，有人就在自行车上加电机和电池发明了所谓的电动助力自行车，但这个产品样子象自行车却具备摩托车的转把调速，这个球一出来就擦边了，那时，摩企根本看不起这种原始初级产品，太LOW了，所以这个产品被自然归入了中自协管理，同时也将产品定义在了非机动车类。
99年制定第一个《电动自行车通用技术条件》（也就是电动自行车99国标）时，谁都没经验，那时就几个小作坊，就以自行车标准为蓝本，几天就弄好了，定出速度限制20公里/小时，重量小于40公斤，电机功率小于240W，必须能脚蹬速度大于14公里/小时。严格意义上说，这实际是个电动助力自行车标准，却发明了新名词——电动自行车，但那时谁都没对标准名称提出异议，同时没有试用期，直接就生效了。
几年后，这个产品深受大众喜欢，技术发展也很快，到2003年时，市场上90%的产品都超过了99国标的限制，同期因为禁摩和非典，这种价格便宜，速度“够用”的电动二轮车迎来了爆发，而摩企只能干瞪眼，电动自行车是非机动车，摩企不能做，电动摩托车又没标准，摩企不敢做，大家也看到宗申电动车、五羊电动车这些老摩企的电动车，实际，这些摩企只是卖合格证收品牌使用费而矣。随着电动车摩托化，摩企的日子一天不如一天。从那时起，国家质检部门就不断收到定向检验申请，实际都是摩企提的，这才有了后来各地限制电动自行车。但这些限电执法都遇到了问题，就是99国标里重量都不是否决项，速度没有防篡改条款，执法没有依据。于是，在这个阶段都是雷声大雨点小的限电，本来电动车行业可以在这期间主动制定标准来保障和修正产品发展，但因为板块利益争夺，错过了机会。一方面市场高增长，大家“闷声发大财”，另一方面，北方趋自行车化板块和南方趋摩化板块意见不统一，而中自协还在保自己的亲儿子自行车（现在自行车市场已被共享经济完全吃掉了，原来的富士达、永久、飞鸽都轮为了加工厂，可笑吧），新国标一直无法制定。转眼就到到了15年，摩协可能终于得到了高人指点，改变了应对策略，用老国标提起定向检验来限制你电动车行业损人不利己，那我能不能把你的非机动车划拉一大部分变成机动车，再把你的企业都变摩企，这不就变成我的肉了吗？于是，摩协转向工信部，提出了电摩与电自标准应该无缝对接的，并快速配合工信部拟订了电动摩托车和电动轻便摩托车标准，于是电动二轮车产品被一分为二，速度25以上是机动车，摩企拿走，25以下是非机动车，非机动车区别于机动车就是必须具备人力骑行功能，这就是今天的新国标了。同时，电动三轮车也划到摩托车。
有报道说新国标还存在修改的可能，我只说呵呵了，机动车部分已经拿走，你能让摩协再吐出来？而且大的电动车厂都办了摩托车生产资质，大局已定，走一步看一步，没有谁会去争了。大家也别骂专家了，跟专家没什么关系，也别喷什么公权力，交管执法是依据新国标来的，没毛病。那有没有什么办法去绕过这标准呢？有，但是现在风口浪尖，就先不多说了……
再补充一个，摩企现在还是受困于部分城市禁摩，但现在电摩有出身证了，摩企可以合法加入电摩市场的竞争了，这是新的机遇，他们会放手一搏，我可以估判，要不了多久，禁摩会出现松动，电摩有可能会试点解禁。
刚说完，摩企真的开始申请解禁了
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