日前，东风雪铁龙发布了“大改款天逸C5 AIRCROSS”，新款相比老款，在中网和前照灯上进行了大幅调整，设计感更显得时尚和犀利。
对于法系汽车始终没有好评，这是客观事实，但对于天逸C5A的设计始终是给予好评的，即便是老款；在大部分汽车都在走沉稳、中庸、大气的设计路线的时候，天逸C5A就像是股子荷尔蒙，面对老气横秋的系列燃油车，天逸C5A显得可爱、呆萌但又很有活力，是一辆很适合年轻人的车。
有这种观点的汽车爱好者不在少数，那么天逸C5A的销量如何会那么差呢？
这是天逸C5A自上市以来的销量曲线，巅峰期也算不上热销车，现在是标准的冷门车，而造成其冷门的核心因素正是因为这辆车年轻化的设计，以及它的15.97-22.97万的指导价；汽车是大宗消费商品，对于大多数人而言还是奢侈品，是不会轻易更换的，选择一辆车要用好多年，所以在选车的时候就不能只图“年轻态”，人总会成长，成长的过程中会有审美的变化。
天逸C5A的设计风格不适合中青、只适合年轻司机，可是年轻司机的购买力是有限的，定位中端的车面向的多为中青；如果天逸C5A的价格能拉低到15万以内，其设计风格才能与其用户人群匹配，就像是思域和鬼火少年的CP……天逸的失败在于定位不合理。
天逸另一个失败的因素是不知道自己有几斤几两重，C5A的合理定位其实不该在15-23万区间，其合理定位应当在11-13万区间。
理由很充足，先看发动机：
竞品参考长安CS75PLUS 1.5T&8AT，标准为138kw/300N·m，天逸C5A是不是显得有些尴尬了。
13万以上可以参考哈弗H6或者大狗的2.0T AWD，其发动机装备的是4N20米勒循环发动机，耗油量在这两辆车上都只是10L/100km左右，H6是不足10升的；油耗足够低，动力仍旧有155kw/325N·m，匹配七档湿式双离合的加速成绩是8秒，四驱系统有一定的脱困能力；其中后桥装备差速锁的大狗是有些越野能力的。
天逸C5A的发动机和变速器毫无优势可言，同时燃油版只有前置前驱的选项，没有四驱的SUV是没有灵魂的！除非价格足够低。可是C5A的价格区间内有很多四驱SUV可选，其中还包括宋PLUS DM-i，这辆车采用的是前后电机组成的电动四驱，结构简单可靠，脱困能力不不俗；车辆采用增程加油电混合的驱动系统，不充电的低荷电耗油量只要6L/100km，车辆支持100公里纯电续航，破百只要5.9秒。
C5A面对这样的竞争对手，可以说是毫无招架之力的；所以这辆车唯一的出路就是找到合理的定位，其合理定位就是11-13万，再高也就没有什么存在的意义了。
至于新款对外观设计的修改也没有多大的意义，假设天逸C5A是男足，难道给男足整个容就能让他们踢出亚洲吗？其核心问题在于实力太弱而不是卖相不好。包括前一段时间热度较高的凡尔赛C5X，没有实力的它也只能短暂的火爆，在加速共振的问题出现后，热度随之而下降，下一步陆续出现发动机烧机油的问题，C5X仍旧会成为冷门车，标致雪铁龙还是加紧修炼内功吧，只“美颜”是没有用的，流量明星的生命周期都很短。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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