红旗H9的预售开启，价格也通过各大网络平开开始吹风（试探），其中3.0T版本的定位在35~50万之间可能性似乎很大，这一价格结构在预料之中但似乎仍旧偏高了。分析一台车能否进入中高端市场的核心因素为技术，其次为设计，红旗H9在技术方面存在严重的不足。
T/S增压技术对性能提升差距极大，对于发动机耗油量的影响与“热冷空调系统”相当。
一汽集团在乘用汽车领域能拿出手的最高级产品为3.0S-V6，某些媒体人用“3.0T-V6机械增压”为其动力元定义，其初衷或为迷惑消费者或为完全不懂技术的“作业贴”，是极其不负责任的描述，下面看一组名词解释。
Turbo特指废气涡轮增压技术
Mechanical supercharging特指机械增压技术
废气涡轮增压是普及最高且已经成为各大车企默认的通用技术，其增压器的动力来自内燃式热机运行中必然产生的高压排气；引出一条管路利用排气压力驱动增压器的涡轮高速运转，涡轮与进气系统中的叶轮刚性结合实现同速转动。驱动增压器运转的过程中不产生任何多余功耗，用四个字总结其特点为【废气利用】，状态与燃油动力汽车的热空调原理相同（废热利用），这是很理想的节油型增压技术。
且内燃机的排气压力非常的大，利用排气高压可以轻松的驱动增压器涡轮达到数万转甚至十万余转。高转速可以实现非常理想的空气压缩程度，空气体积被压缩越小则单位体积内的空气氧浓度越高；氧气是燃油的助燃剂也是“兴奋剂”，浓度越高则燃油燃烧时产生的热能越大（不增加喷油量实现高热能）。这些热能推动活塞连杆曲轴运转实现的是更大的扭矩，以大扭矩能够实现低转速大马力的高性能与理想的节油运行状态。
机械增压技术则是效率非常低的落后技术，增压器的动力来自发动机曲轴；也就是启动发动机轴曲轴开始运转，此时即使是怠速状态也会开始增压。增压器的机械结构运转必然会消耗掉部分曲轴输出的转矩（扭矩/动力），这就像冷空调系统的压缩机也要由曲轴带动运转一样，打开A/C开关激活压缩机会出现动力明显变差；所以即使增压器本身能通过压缩空气富氧燃烧的状态补偿扭矩，但是机械增压技术实际的增扭程度为（增压提扭－增压器损耗扭矩）。
普通的2.5T-V6发动机可以轻松实现500N·m以上的大扭矩，3.0T-V6更是可以达到600N·m左右的高标准；而3.0S机械增压在损耗部分扭矩之后，参考红旗H9/HS7装备的发动机，其最大扭矩也不过445N·m且实现最大扭矩的转速节点比较高。由此可见机械增压技术的效率有多差，这就是在Supercharging必然会被淘汰的原因；在主流的中高端汽车中已经极少存在使用机械增压的发动机，高效增压会使用双涡轮增压技术，单涡轮高性能级已经有低转速以电涡轮补偿增压压力的方案，这是参考F1方程式赛车技术的民用化。
总结：3.0S-V6发动机决定了红旗H9不会是一台性能与功耗符合高端定位的车，且该车装备的变速箱是一汽研发的7挡湿式双离合，由于这台机器的可承受最大扭矩可能出现动力限制，所以H9的3.0S实际动力可能还不如一线技术等级的2.0T-L4型直列四缸机。一台可以追求高品质的高端轿车，其特点应该是有过剩的动力储备匹配换挡平顺的多档位AT变速箱；红旗H9完全不符合这一定位，对于这台车的评价仍只能用有形无神总结。
且外观设计除了大一些并无其他优点，车头的设计感虽然有些原创元素但也有浓浓的劳车风格，尾灯的设计神似凯车的的竖体尾灯加上贯通饰条；作为一台本应该具备中国风的标杆品牌的“H级主流车”，这台车的设计基本为欧美混血，原汁原味的红旗汽车只能去看L级了，然而这台车又是可望而不可即，所以还是只能对红旗汽车说拜拜了。
编辑：天和Auto
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