前几年看到川藏铁路的方案中，还有69公里长的沙鲁里山隧道、59公里长的伯舒拉岭隧道，易贡隧道当初的方案是50公里长，当然那只是一个初步的设计方案，不一定就会采用，因为要综合考虑。现在看到的川藏铁路方案最长隧道就是易贡隧道，42公里多长，应该是线位更高了一些。现目前中国铁路投用的山岭隧道中，最长的是青藏铁路新关角隧道，32公里长，以前过关角山是翻越展线，以一座4公里多长的隧道穿过关角垭，后来建成新关角隧道，节约了路程和时间。而莞惠城际铁路松山湖隧道则有38公里长，只是这座隧道是城市隧道，类似于地铁地下区段，施工难度远不及山岭隧道，名气当然也就没那么大。在建的大瑞铁路高黎贡山隧道则有34公里多长，超过了青藏线新关角隧道。但是隧道工程的困难并不仅仅是长度，地质是关键，有些复杂地质的隧道在勘测中不一定会看出全部的情况，比如大瑞铁路14公里长的大柱山隧道，原计划8年贯通，但开挖进去后遇到了超出想象的困难，所以工期延长为13年。而川藏铁路则要穿越横断山脉，这当中可能还有很多意想不到的困难，当然中国现在桥隧技术比起过去还是进步了很多，川藏铁路如果能在十几年内建成就算不错了。而42公里多长的易贡隧道可能短期内不会有比这座隧道更长的了，因为规划的铁路穿越山岭的也不会比川藏这种穿越横断山脉更复杂的。