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中国空气动力研究与发展中心(空气动力汽车已经发明多年,为什么现在还没普及)

 2022-08-31 01:59  阅读 24

摘要:「空气动力汽车」 没有普及价值·严格定义应属于玩闹 内容概述:空气动力汽车运行原理,与常规能源车辆的动力特点差异。 【新能源】成为汽车领域的技术发展方向,在各大车企基

「空气动力汽车」没有普及价值·严格定义应属于玩闹

  • 内容概述:空气动力汽车运行原理,与常规能源车辆的动力特点差异。

【新能源】成为汽车领域的技术发展方向,在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中,出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动汽车与醇基燃料汽车,然而因实际使用成本过高且并不符合节能减排的需求,所以这些技术基本确定会被淘汰。

那么不消耗任何常规或非常规能源,仅仅以空气作为动力的「空气汽车」为什么也没有被认可呢?要知道空气是取之不尽用之不竭的,而且不需要经过任何形态转换即可利用,但事实却存在太多损耗。



类型1·喷气汽车

这种概念的汽车说起来就像是开玩笑一样,但是真的有些诡异的车企试制过。车辆的驱动原理再简单不过,利用外部机器将空气直接压缩到车辆的高压储气瓶中,在行驶中不通过任何方式的能量转换;而是直接在车尾留出喷气孔,利用空气喷射的推动力产生反向的“定向·相互作用力”而推动车辆行驶。


这种空气汽车非常的“玩闹”,就像是骑自行车时拎着瓶灭火器往后吹气;然而这种方式只适合做游戏,因为压缩空气的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油标准的十分之一都不到,所以需要超大量的压缩空气才能让车辆有超过100km的续航能力,储气瓶的体积可控吗?

重点:压缩空气瓶的输出功率受内部压力的影响非常大,在充满阶段的高压状态下喷气加速能力会比较强;但是在空气释放过多造成压力降低后,结果必然是驱动力的下降导致车辆无法正常驾驶。



类型2:喷气混动电驱汽车

空气混动技术的概念就像氢燃料电动汽车一样诡异,其概念为“压缩空气机增程发电”,车辆只以电动机驱动。

PSA集团曾经试制过一台名为「Air·pod」的空气混动汽车,运行方式为压缩空气驱动迫力油带动液压马达输出动力,与内燃机可以同时驱动车辆行驶。然而这台整备质量低至700公斤的微型汽车,需要的高压气瓶容积高达300L!(升)


重点:压缩空气过程本身需要消耗很大的能量,虽然在汽车加注时看不到能量损耗,但是在充气过程中消耗的电能也是需要成本的。而这些成本都会转嫁到压缩空气的价格上,结果就会像液态氢一样有高昂的成本,使用这些性能很差、续航能力极差、安全稳定性非常差的高价汽车,用车成本还要比燃油汽车更高,这种车有普及的价值吗?



总结:空气动力喷气汽车实属瞎胡闹,喷气混动汽车实际能耗极高。

  1. 压缩空气损耗能量
  2. 空气驱动马达损耗能量
  3. 内燃机热效率极低

所以空气动力增程是不可取的方式,目前唯一值得普及的只有传统燃油动力增程汽车;但原因也只是仍然有大量燃油汽车的存在,不用单独开采石油才是体现低能耗的核心。



编辑:天和Auto

内容:原创发布

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关键字: 中国 / 汽车 / 发展 / 中心 / 已经 / 研究 / 发明 / 气动力 / 
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