五座九座MPV确实来了-1.5T怕是「跑不起来」……
在各大合资汽车品牌中，上汽通用五菱是个比较有趣的品牌；所有与汽车行业相关或能“强行相关”的资讯，五菱都一定会去关联一下。比如前期的“地摊潮”的阶段中，五菱就将其市场表现很一般的承载式微卡改为“小吃专用车”“螺蛳粉专用车”来销售，然而效果并不理想；在皮卡热潮中五菱也推出了征途皮卡，但却因使用承载式底盘而出现销量的持续下滑。
近期的“三娃热”自然也是五菱必须强行关联的一个热点，于是顺水推舟的推出了【征程】MPV；所谓的“人民需要什么、五菱就造什么”，这样的说法多少有些给自己贴金了，五菱汽车作为美系合资品牌的性价比着实一般，情怀牌也不是这么个品牌适合打的。
此车为五菱征程——征程不是一辆全新车型，早期的五菱模仿别克“鲶鱼头”打造过一款MPV，命名就是征程；但是这辆车因动力较差、内饰粗糙、配置很低等因素而成为冷门车，最终不得不停产收场，下图为老款征程。
新款征程没有模仿通用旗下的别克GL8，而是使用了五菱宏光V的车头和车身设计，只是进行加长和加宽而已。
轴距3180mm。
这就是新款征程的尺寸标准，相比GL8的长度和宽度差了一些，只是高度增加了超过100毫米；至于轴距确实也更大一些，但车身长度决定纵向空间，没有足够的长度即便把车桥放在车头和车尾之外也没有什么意义。所以正常的空间水平就那么回事，布局常规2+2+3七座还是可以接受的，但使用2+2+2+3的九座布局就要差一些了，重点是2/3排座椅应当不是独立座椅，而是联排双座，这也决定了驾乘体验的一般。
综上所述，五菱征程MPV的空间水平不宜期望值过高，5.2米级别的瑞风M4/5、大通G10/20、GL8等车的七座版也才有理想的空间体验；高标准的是准大型MPV的威霆等车，这些车的七座空间有些奢侈，布局8-9座才算合格。重点是这些车的宽度即便超过1900mm也只是正常定义，征程1840mm的宽度里所谓的“宽体MPV”还有较大的差距；但加长之后的整备质量肯定是有所提升的，那动力就是需要考虑的问题了。
五菱有什么发动机可选呢？貌似只有贴着GM（通用汽车英文缩写）的引擎盖的美式发动机LJO-1.5T适合这台车了。至于宝骏RS旗舰车型使用的290T-1.5T直喷机，五菱应当是不会使用的，即便是凯捷也不会使用，否则宝骏可能就要彻底凉凉了。
这是两台发动机的动力参数的差距，客观评价其290T发动机的水平还可以接受，用于紧凑级的轿车、SUV和MPV都可以接受；但是用于中大型车就比较尴尬了，虽说也有1.6L-2.0L的东风菱智等MPV，动力水平还不如凯捷LJO，然而这些车的定位是“工具车”——是类似于微卡、微面的车型，车辆完全不考虑驾驶品质，只要满载能开就行。
但是征程MPV的定义是家用MPV，那么这台最大扭矩仅250N·m，且只能够在2200-3400rpm区间维持峰值的“弱机”够用吗？显然动力表现会很一般。试想满载9人的质量就要达到平均500公斤左右（保守估计），车辆的总质量超过两吨应当是很轻松的；那么推重比70Hp/T左右的状态，想要在高速公路上超个车会是什么感受呢？怕是很难哦。
重点：五菱汽车不是纯粹的自主品牌，是一个与上汽、通用三方合资的半美系合资品牌；五菱的面包车也是会挂着雪佛兰或其他车标往东南亚的一些区域销售的，那么关于车身结构用料的问题也是需要考虑的了。曾经的五菱宏光在东南亚NCAP机构进行碰撞测试的得分是“1星”，再低一些就没成绩了；定位高一些的宝骏汽车510也在CNCAP进行过测试，成绩是四星，显然也不够理想。
MPV车型的特点是碰撞缓冲区较短，A柱倾角多会影响偏置碰撞的保护能力；过高的B柱也会影响侧面保护能力，所以很多中高端合资与进口MPV的碰撞测试成绩都是相当一般的。所以五菱征程9座MPV也会让人思考这个问题，九座与“大宏光”的组合似乎有些不太合理。
综上所述，五菱征程MPV怕是会踩个空，空间表现是“大面的”的标准，动力水平也不例外，只有手动变速器也不适合家用汽车；同时会有“三娃”的家庭往往是比较有实力的，选择九座通勤车怕是不会考虑五菱等同级品牌，反之要九座车做什么呢？
所以五菱只是善于“强行结合热点”，但却很难再抓住核心了；这不是个把宏光拉到秋名山转一圈就能炒作出一个大热点的阶段了，五菱还是把重心放在做好微型电动汽车上吧。也许即将执行的“微型低速电动（汽）车”的标准开始执行之后，五菱更适合制造合规的老年代步车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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