开宝马、坐奔驰、看奥迪，这是个老梗了。
宝马汽车主打运动，奔驰汽车主攻豪华，奥迪汽车则是在公务汽车领域有不可撼动的地位，形象是“正统”的；然而现在的奥迪汽车却完全没有了沉稳的气质，这几年开始走运动路线了，形象的变化让奥迪失去了一定的市场份额，只是为什么要做这么冒险的转变呢？这就要聊聊公务用车的选项的变化了。
曾经大家了解的公务用车的相关知识无非是“双18”，指排量不超1.8T、价格不超18万，其次是高标准的车辆也有些大排量选项；对于品牌似乎是没有限制的，但由于大众汽车与上汽集团的合资节点恰到好处，拿出的帕萨特B2（桑塔纳）也正符合当时的需求，当然更重要的还是能够共享供应链体系的建设经验，所以大众汽车成为了公务汽车的不二之选。在尝到甜头后，五年后的大众汽车将奥迪品牌引进来并打造为高端品牌，至此奥迪成为高端公务汽车的选项。
不论在欧美还是日韩，一个成功的品牌都有作为公务汽车使用的经历，比如美国的凯迪拉克和林肯都是总统座驾，雪佛兰萨博班是特勤车，三大品牌的皮卡应用更广泛；英国的劳斯莱斯、宾利和路虎都做过王室座驾，日本的雷克萨斯和日产也不例外。作为普通人总不会很懂车，可是选车总得有个参考；那么在没有参考的时候，公务汽车的选项就是唯一的参考，所以大众奥迪才能在个人用户市场里也成为热门品牌，宝马奔驰顺带沾了光，但车辆的特点决定了不适合作为公务车使用，但是在商圈还是可以用一用的。
奥迪的成功是基于发力公务汽车市场，奥迪的失败则必然会是失去公务汽车市场。
自2017年第三季度开始，公务汽车不再允许采购外国品牌的车辆，至今已经有五年的光景了；老旧奥迪汽车在不断淘汰的过程中，替代奥迪汽车的全数都是中国汽车品牌，高端用车有红旗、蔚来和王朝汽车等品牌，商务车有传祺、大通或江淮等，越野车有哈弗和坦克，轻客以大通、东风、江淮等品牌为主，皮卡车自然是销量最高的长城皮卡。
至此国产汽车成为了新一代年轻人选车的风向标，曾经依靠公务汽车成长起来的大众奥迪、本田丰田日产、通用别克等品牌都要开始走下坡路了；除非车辆还有先进的技术和极高的性价比，可是这些品牌基本都没有，奥迪也不例外。
Quattro四驱系统是奥迪真正的且唯一的卖点，但这套系统的真正核心优势只是“托森差速器”，这种差速器是由美国人托森发明，也就是说并不是奥迪的特有技术；这就很尴尬了， 这个卖点随时能被取而代之。于是奥迪选择了自己放弃该技术，现在的四驱奥迪合资车全部都用“多片式离合器限滑差速器”……分动箱加托森差速器能够实现全时四驱，并且能做到最理想的智能分动；下坡时重心在车尾，后轮抓地力强、行驶阻力也大，普通差速器给阻力更大的后轮分配的动力少、前轮动力多，所以急加速容易出现前轮打滑失控；而托森差速器能反向给阻力大的后轮更多的动力，加速就会更稳，下坡时也是前轮动力多、后轮动力少，托森差速器真的很牛。
多片式离合器限滑差速器的奥迪四驱车全数变成了适时四驱，而且不能再像托森差速器一样的智能分动；更尴尬的是这套适时四驱在日常行驶中还是用前轮驱动，切换四驱是在前轮打滑或者特殊的行驶模式中，驾驶品质就更差了。
奥迪唯一的卖点没有了，在失去技术光环之后，所有的缺点都会显得更加突出；奥迪的缺点主要是发动机异响、共振、渗油，DSG变速器换挡顿挫、异响和故障率高，其次则是车辆基本没有智能化配置，内饰设计与用料在豪华车里也比较粗陋，实车的水平并不比大众汽车高，毕竟使用的发动机是同款；一定要说有什么区别的话，也就是采用了“纵置发动机”的布局了。
可是一般的纵置发动机都采用前置后驱的布局，而奥迪为了控制制造成本，很牛皮的使用了“纵置前驱”的系统；发动机飞轮朝后、动力拐了弯再去驱动前轮，这样不仅会加大动力损耗，也完全没有提升车辆驾驶品质的作用喽。
综上所述，奥迪汽车没有什么卖点了，质量表现又很不理想，同时也失去了品牌光环，所以未来成为冷门品牌是必然的结果；同时宝马和奔驰也不例外，一旦奥迪失去热度，这两个车辆同样质量堪忧且价格严重虚高的品牌，等待的也是被中国制造的高端汽车取代，现阶段已经有销量看齐或反超宝马奔驰的国产轿车和SUV，也有均价反超的国潮高端车，德系车的时代基本结束了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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