热度最高的越野车现在只有两台，分别是前美系菲克Jeep·牧马人，和中国品牌的长城坦克300，这两台车总会被拿来进行各种对比，但理想的解读应当只对比性能，两车的用户人群有很大差异，实际上还没有直接的竞争关系。
原因简而言之就是价格，差异如下。
车辆的价格最高悬殊了不止一倍，客观来说其各自面向的用户人群是有差异的；选择牧马人的用户多为小资，大都不止一台车，所以对于车辆的品质要求也不会很高；选择坦克300的用户有部分也是中产以上，不过也有些年轻的司机要把坦克300作为代步车使用，这就决定了两车的“形态”会有相当程度的差异。
牧马人在其本土市场的售价和坦克300，也就是说真实定位其实一点都不比坦克300高；但是进口的价格要加上关税和二道贩子炒作的“加价”，所以价格才会翻倍，那么为什么还有人会选择定位相同但价格更高的牧马人呢？这就要从心态和文化来解读了。近几十年是西方文化入侵最严重的阶段，也是中国工业快速成长的阶段，可是成长之初还是需要借鉴经验的，也就是要扮演学生的角色；此时就有些人认为中国工业是学生、肯定不如“教师爷”的水平高，有了钱就要选择“洋老师”的商品。
这种心态一度是普遍存在的，加之外国车企在市场营销方面的经验更丰富，懂得如何给品牌赋魅；说白了就是如何利用和引导消费者的心态去爱上一个品牌并爱到不能自拔，哪怕是满口谎言也无所谓，所以崇洋媚外一度成为了风潮，于是就有了“高级的VW”、“开不坏的日系三杰”和越野王者牧马人等等品牌或具体车辆，深陷于这种媚外情节的人是不会管其本土售价是多少，有没有被“戏耍”的，甚至于被外企戏耍还是其炫耀的资本。
综上所述，牧马人的热度始终如此高自然离不开品牌赋魅，以及那些善于炒作洋品牌的平行进口车的二道贩子；真正理解牧马人这台车的汽车爱好者是很少的，包括其用户很多也是对越野车一知半解，可能对分时四驱和适时四驱对没有概念，车子落地了只知道换大轮胎、升高底盘等等。
那么牧马人的真实水平究竟如何，与坦克300有哪些不同，有没有领先优势呢？
这是相同点，不同之处首先是牧马人使用的菲克2.0T发动机有最高400N·m的最大扭矩，但是只能在3000rpm这一个转速节点达到峰值，增压器并不理想；好在它的卢比肯版本的4L模式能放大4倍扭矩，这就保证了低转爆发力不差。坦克300使用的发动机有387N·m的最大扭矩，能够在1800~3000rpm区间维持峰值输出，但4L模式只能放大2.48倍的扭矩，不过综合扭矩曲线还是能计算出低转区间的爆发力优势，实际体验也与测试成绩相当。
另一个不同之处在于牧马人的前悬架是整体桥，特点为强度高，坦克300的前悬架是双叉臂，特点驾乘舒适感更好但强度略低；不过坦克300已经有官改版和加强件，换上高强度的双叉臂则不输牧马人了。那么在越野极限相当的前提下，两车的动力极限也相当，变速箱这个核心总成一样，坦克300的配置水平和驾乘体验都远超牧马人，尤其是静音效果大幅领先、牧马人的高速巡航噪音强度轻松超过70分贝，这个标准和大巴车都差不多了。
所以在价格相当的前提下显然是坦克300更有吸引力，不过能理性看待中国品牌、做到对外国品牌祛魅的高端商品消费者还不算多，现阶段高端消费品的主力消费人群大都还爱着洋大牌，这就决定了坦克300短期内还不会直接影响牧马人，但总会让这台车的感觉变得怪怪的；最后需要了解的是牧马人的年销量能破万就算不错，并没有多少人愿意为这台车买单，感觉热门主要是越野车圈子小加上一些车商和改装店自媒体的炒作罢了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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