在中型SUV里有这么两个比较奇葩的存在，其一是颗粒物捕捉器堵塞问题严重的大众探岳，不到4.6米长的车身就敢定义为中型车，这让车身长度超过4750mm、轴距接近2800毫米的国产紧凑级SUV显得有些不好意思。
但如果要说探岳是“小青蛙刷迷彩楞装大越野”的话，估计人家还是会反驳的，因为还有更小的车敢于定义为中型车呢！这辆车就是路虎揽胜极光。
新老款车身尺寸标准如下：
很显然，老款就定义为中型车的揽胜极光，其标准只是小型SUV而已，中间还差着一个“紧凑级”；所以奔着“大吉普”去选择揽胜极光的司机，在使用过程中对于空间的评价基本都很差。
新款的揽胜极光虽然加长了尺寸，然而在紧凑级车里也只是小块头；轴距虽然足够大，但是面包车的轴距也足够大，难道这些面包车不叫“微面”而改叫作“中巴”了吗？
空间是揽胜极光的第一个硬伤，第二个硬伤时价格，其指导价为38.98-47.58万；然而这辆车的合理价格只应当看齐雪佛兰探界者、别克昂科威S、福特锐际等车，也就是说这辆车的价格虚高了一半都不止！为什么这么说呢？
先看发动机，其装备的是PT204型号的2.0T发动机，在40万级别的SUV里已经有3.0S-V6的SUV，有3.0TT双涡轮增压的豪华越野车；2.0T在燃油动力汽车阵营里确实显得有些寒酸了，不过更尴尬的是发动机还区分为高低功率，低功率版本只有147kw/320N·m，最大马力200Ps，其版本所谓的200Ps就是指200匹公制马力。
249Ps指的是183千瓦的最大功率换算后的数值，最大扭矩为365N·m，其实183千瓦换算公制马力为248.88Ps，四舍五入也应该算250Ps了吧；也许是路虎认为这个数值有些“二百五”吧，实际也确实有一些。
20万上下的中型到中大型SUV里，装备的2.0T发动机丰富多彩，有大扭矩高功率的国产广汽钜浪2.0T，标准高达185kw/400N·m且热效率超40%；有美系通用汽车的LSY-2.0T智能变缸机，174kw/350N·m虽然水平一般，但动力不弱且耗油量比较低；其次还有使用米勒循环2.0T的车车辆，比如长城魏牌，标准为155kw/325N·m，作为动力本就不强的节油型发动机，实际标准超过揽胜极光的200Ps奥托循环2.0T。
由此可见，路虎揽胜极光的发动机水平很一般，其匹配的横置采埃孚9AT变速器表现也只是中规中矩，这套组合的价值不高。
真正拉低路虎揽胜极光和发现运动版这两款车的是其驱动平台，这两台车采用的都是基于“前置前驱”打造的横置四驱平台；标准和哈弗H6 AWD，星越L AWD，探界者或昂科威S等车相同，真正的豪华越野车或硬派一些的SUV应当用纵置四驱平台，也就是基于后驱平台打造的四驱车，路虎发现5就是这种平台，30-40万区间的福特探险者，价格高一些的红旗HS7都是这种平台。
如果要比越野能力，揽胜极光没有差速锁，15万级别的哈弗大狗都有了后桥差速锁了，而且大狗也只是一台普通的SUV而非越野车。
综上所述，路虎揽胜极光是一台普普通通的横置四驱的紧凑级SUV，空间、动力和油耗表现都挺一般，发现运动版的定位也是与其相当的；这两辆四驱车的合理定位应当在18-25万区间，再高真就看不出来有什么价值了。
当然如果认为这个印度塔塔集团旗下的英国汽车品牌还有多高的品牌价值，那就去选择吧，只能说是“愿者上钩”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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