截至目前河南水灾已经造成超两万辆“水泡车”（水淹车案件超两万件），目前车主最关心的问题是这些车辆要怎么处理，其中汽车经销商同样有这样的担心吧？然而车主的担心是正常的，车辆销售商则无需担心，因为这些商品车理论上也会投保相应车险；以车损险为例，除地震以外的地质或气象灾害造成的车辆损失都是可以获赔的。
如车辆损坏的程度不大则通过维修来修复，反之如损坏程度严重则直接定损报废；车损险每年都会调整承保的车辆价格，比如新车会按照开票价承保，第五年则要按照该车的平均保值率计算承保价值。也就是说这些车一旦报废，则能够获得同款车正常二手车标准的赔偿；河南水灾已经不是单纯的积水泡车，大量的车是被湍流冲到移位，这些车总能达到报废标准。
参考下图，三条线对应的是维修、大修、报废。
「水泡车」往往都要定损为报废，因为淹水后的车辆需要维修的不仅是发动机和变速箱，车辆有非常复杂的电控系统、线束和内饰部分，比如核心的ECU&TCU都需要更换，油路、电路、制动、助力各个系统的控制单元（微电脑）也都需要更换，要知道一辆普通的燃油车都能有数百个芯片，高标准的智能汽车就更多了。复杂的电路系统在泡水后想要“风干”使用是不太现实的，实际接触过的很多水泡车以这样的方式维修，在用车过程中会高频率的出现各种影响安全驾驶的问题。
所以从修复后的可靠性来分析的话，一般淹到中控位置、破坏大量控制器的车辆都会被直接定损报废。
「零整比」是个需要思考的问题，目前零整比最高的车接近700%，主流车平均也要超过300%；它的概念是采购零部件完整修复一辆车的预算，会是车辆价值的3-7倍，10万的车达到报废标准且一定要修复的话，费用可能会是30万。
保险公司是不会选择给这些车辆修复的，成本最可控的方式就是让这些车直接报废，之后按照二手车的评估标准赔偿费用；所以这些水泡车只要不是在行驶中熄火后再启动的话，车辆都能够以定损报废的标准获赔，只是一些准新车还是会亏一些，然而在水灾面前也没有办法，只能互相退一步了。
需要注意的问题：保险公司处理水泡车的方式。
保险公司给机动车的「报废定损」不是按照《机动车强制报废规定》来判断和处理，说白了就是保险公司可以主观的认定水泡车报废了，然后给这些车的用户以合理赔偿，之后如何处理这些车就是保险公司说的算了。
这些水泡车理论上没有真正达到报废标准，核心五大总成修复之后都能继续使用，只是电控系统的故障率会变高；而且有较高的概率在行驶中出现问题，这是会影响驾驶安全的。所以二手汽车市场将水泡车基本是为“准报废车”，评估价值是非常低的；假设同车龄的同款车评估价值为50%，水泡车充其量有10%-20%，那么汽车销售商的这些水泡车就不宜以更高的价格去销售了，且不论是通过保险公司渠道还是正常销售渠道都不例外。
其次还有一点需要注意，那就是这批水泡车实在是太多，保险公司如果都按照标准强制报废车辆，怕是也很难扛得住；所以很有可能会出现一些经过保险认定报废，但经过一些维修厂低标准维修之后再销售的水泡车，这些车很有可能被当作正常二手车流入二手车市场，这种情况曾经就出现过。
但基于河南水灾造成了大量的水泡车，想要完全报废掉这些车也不现实；那么如果用公示这些车辆的信息，允许保险公司以高标准、少换件的方式对车辆进行维修，之后再以一个合理的价格进行拍卖的方式解决这些车辆，也许河南的车主们和保险公司都能够少亏损一些，这也许是最佳方式了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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