Morris garages·MG：释义为莫里斯车库，这么奇特的命名也许不太好理解吧。其命名的基础是「威廉·莫里斯」这位善良的勋爵，这是位好善乐施的贵族；同时也是机械的爱好者，从简单的自行车到汽车，莫里斯逐渐成为了汽车销售商，其公司的名称正是【莫里斯车库】，这是MG命名的历史。
威廉·莫里斯同时是汽车制造商，而且是跑车的狂热爱好者。打造的第一台汽车是「MG·4座跑车」，至此开启了这家车企接近100年的历史。
真正让MG走向巅峰的是30年代，这一阶段名爵跑车在各类赛事汇总均取得了理想的成绩，以至于《大英百科全书》直接用MG来定义跑车；莫里斯也成立了全球最大的单一品牌汽车俱乐部【MG·carclub】，可以这一品牌绝对跑车领域的明珠。
英国汽车知名品牌有很多，比如劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、罗浮、名爵与阿斯顿马丁等等。这些品牌的汽车非常有意思，那就是全部都被海外车企收购了！
究其原因应当为不合理的产品定位脱离了消费主力市场，说白了就是这些品牌的汽车主要为规贵族服务；英国至今还是君主立宪制的国家，贵族文化或绅士文化是深入骨髓的。但是任何社会结构的支撑都是金字塔结构，作为支撑的一定是无数普遍人；定位过高的汽车无非被接受，高端用户市场很容易饱和，所以英系汽车才会接近100%的沦为其他车企的子品牌。
阶段：MG在整合之后属于罗浮公司旗下，同时还有mini，路虎，罗浮三大品牌。
最终：南汽收购罗浮汽车全套生产设备和车型模具，以及名爵汽车的全套资质。然而南汽并咩有从福特手中买下罗浮汽车的商标，所以理论上的罗浮品牌使用权也是没有的，于是也才有了今天的荣威汽车，其车标与英文拼写都在模仿罗浮。
然而南汽由于经营不善而被上汽合并，时间节点应为2007年。然而上汽是什么角色？这是与德系大众汽车和美系通用汽车两大巨头合作的企业，其自主研发的能力那是真的相当一般；而大众汽车又没有什么技术值得借鉴，于是通用汽车公司成为技术背书企业。
重点是跑车毕竟不是主流车型，所以在南汽阶段生产的「MG-TF」之后，MG名爵的这个准百年跑车品牌就算落下帷幕了。后续车型以普通轿车和SUV为主，设计与技术都不再有什么亮点，而且还有一些通病问题。
在上汽掌控名爵汽车之后，名爵令人印象最深刻的是「MG6」这台前驱轿车。其亮点是采用了掀背式尾门，虽然没有跑车的气质但是在轿车中也算特立独行；初期的名爵比较早的使用了涡轮增压发动机，在同期的轿车中的性能表现还是相当不错的。
所以这些车给人的印象很深刻，也基本作为普通车型名爵汽车文化的延续；只是后期陆续更新的版本越来越“不对味”了，尤其是使用了「SH25D7型七档干式双离合」之后。
MG6这台轿车装备的发动机为「15E4E型1.5T」，说是自主研发不过基本与通用LFV发动机没有什么区别。124kw/250N·m（1700~4300rpm）的动力储备还是不错的，只是SH25D7（后升级为DCT250）这台变速箱的极限也是250N·m。
变速箱没有一点点的扭矩余量，同时离合器又是完全没有润滑和主动散热系统的低端机型；但是双离合器又总是会高频率的半联动，这种滑动摩擦状态会快速磨损离合器并产生高温保护问题。所以名爵6的评价也就一落千丈了，MG作为英系血统汽车的人设也崩了；毕竟内燃机技术来自美国，变速箱是上汽与通用合作研发。
名爵汽车的评价就是这样了，目前也是属于标准的自主品牌。但是上汽似乎认为“英裔”的概念还能够是支撑品牌溢价，所以品质不够高的MG系列总有高于同级竞品的定价，销量表现自然是很好预测的。
至于MG-SUV系列真的是没有什么值得点评，因为运动型多用途汽车本就不在MG的企业文化中。上汽名爵打造的这些车已经失去了MG的精髓，在中置后驱的跑车TF停产之后，对于名爵就不用抱有很高的期望值了。
说明：荣威汽车的本质应该是罗浮，因为只有车标的不同而已。而罗浮才是以轿车为核心的品牌，然而为了控制研发与制造成本，荣威与名爵汽车的同级选项基本都是同平台产物。
所以荣威名爵两大品牌的优缺点都是相同的，如果对英系汽车有一定程度了解的话，对于其设计、动力与传动系统可能都会有些难以接受吧。
编辑：天和Auto
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