广汽三菱纯电动车阿图柯AIRTREK上市，售价19.98-22.98万元，心动了吗。不，虽说纯电在一定程度上有着不错的优势，特别是在油价日益高涨的情况下，但续航焦虑的问题依然存在，就很难让人心动。谈回产品本身，说句不客气的话，三菱汽车在中国市场已经没有什么影响力了，而这次广汽三菱推出的阿图柯更像是一个想借助三菱这个品牌来多放一条线的做法，因为细刨下去，阿图柯和广汽埃安的AION V又有多大区别呢，但整个产品的取向就有点自相矛盾的味道了。
三菱汽车在EVO退出市场视线后，在人们眼中唯一还值得惦念的，就是其出色的越野能力和硬派风格，近些年来三菱所推出的轿车也都没有任何建树。而这次阿图柯外观设计运用了三菱硬派风格将是最大的矛盾，本来这种硬朗风格的外观在中国市场就不太吃香，这点从欧蓝徳与劲畅身上就可以一斑了，况且纯电动车的特性就是城市游走通勤，那么没有谁会愿意整天开着一辆顶着硬派越野外观，却只能在城市通勤的车吧，这种矛盾过于鲜明了。
AIRTREK其实也算是旧名录新用的做法，因为这是欧蓝徳在改名前就是叫的这个名称，但阿图柯和欧蓝徳可以说没有任何关系。阿图柯的前脸设计应用了三菱近年来SUV常用的X形方正硬朗风格，让人看上去很有一种硬汉、野性的感觉。但说实在，从现在汽车审美看，这种风格的外观并不受欢迎，要么就是流线型设计，要么就如牧马人的那种粗犷越野。
第二个矛盾就是侧身设计，运用了悬浮车顶和隐藏式门把手设计，但整个侧面是像小胖墩般的圆润风格，这和前脸表达的东西好像并没有什么联系，反而有点矛盾感。而且和埃安AIONV的侧面设计非常雷同，也让拼凑感更强烈了。阿图柯车身长4630宽1920高1728mm，轴距和AION V一样是2830mm
尾部设计和复杂的前脸造型很反转，设计得非常简洁。在价格方面，阿图柯的定价比AION V贵2万元左右，在配置上有些许波动，但总体来说，这就是一辆挂着三菱车标，外观内饰设计经过调整的AION V，但广汽三菱在中国汽车市场也不见得就能撑起那多10%左右的品牌溢价，更何况同级别同价位区间的竞争并不少，无论是颜值更好的新势力电动车品牌，还是诸如大众这些的纯电车型夹击。
从阿图柯的内饰可以看出，三菱在努力地想把三菱硬派的魅力延续下来，各种平直的线条运用下来也的确有点意思，但整体采用的是属于比较传统的风格，我个人会挺喜欢，但在电动车领域里，这种布局的内饰并不突出。配置方面，高低配两个版本车型相差三万，低配19.98万元的先锋版比较常规，只配备了定速巡航和倒车雷达这类常见的配置。而高配硬核版会多了很多辅助驾驶类的高科技化配置，而且使用便利性和舒适性的配置也更丰富。
但如果硬要说阿图柯就是换壳AION V的话，品牌溢价也就算了，同样采用塑料方向盘也当成特色看了，但减去了头部安全气帘这块就不敢苟同了。三菱汽车在中国市都已经是这样了，再不拿点诚意出来，那又谈何翻身，更何况，这阿图柯里面真与三菱有多大关系，其实大家心里都有数。
电动车而且对比同级做了个宽体般的外观设计，阿图柯的空间是不错的，就算是后排也有宽裕的空间感，而且脱胎于埃安的座椅也没有三菱风格那种硬邦感，舒适性还行。至于舒适性的配置就只有高配还能看一下了。
车标这东西，如果好的话是可以溢价的，但也可以给人一种固有的期待值。三菱SUV给人的印象就是硬派、越野、四驱，而且阿图柯的外观内饰设计也给了人这种感觉，但实际上，从底盘到悬挂和驱动形式，这都有着巨大的落差感，这对于挂个三菱车标来说，绝对只能是个负分值。
阿图柯的动力模块就是AION V的那套，低配是71.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，高配是69.9千瓦时的三元锂电池，最大马力224匹功率165千瓦、峰值扭矩350牛米的单电机，支持快充，理论续航分别是500和520公里。但值得注意的是，同样22万多，在AION V那里有一个理论续航600公里的配置版本车型的。
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