关于雷克萨斯的问题，雷克萨斯近些年由于加价、错位竞争的ES、RX等车型的机械表现引来很大的争议，往往带上雷克萨斯的就话题不断，觉得雷克萨斯不算是个豪华品牌、智商税、换壳……但真的是这样吗，我们就好好聊聊雷克萨斯的问题。
这是源于上个世纪80、90年代，香港对于汽车品牌音译而来的，例如保时捷叫波子、奔驰叫平治、捷豹叫積架一样，无论品牌或车型，大多来自于粤语音译而来，LEXUS就被音译为凌志了，然后随着当时珠三角地区大都是港产片的年代，汽车文化也随之受香港那边的影响，很多人都现在依然喜欢沿用那时候的音译来称呼。这也是雷克萨斯在广东市场比较受欢迎的一个原因，香港汽车文化和小……生活过得不错的日本有着千丝万缕的关系，因为同是右钛的驾驶习惯，还有走水路方便，你懂的。所以，香港人普遍对日系的认同度比较高，而这种汽车文化同样对珠三角地区影响启蒙甚大。
雷克萨斯和凌志它们的关系可以理解为我们那个年代很多人都有两个名字一样，乳名叫二狗，书名或笔名叫弈凡一样，雷克萨斯是正式进入中国市场时给起的正式官方中文名字。
回溯到1983年，当时的奔驰S、宝马7系作为当时量产的豪华轿车天花板，深受金字塔顶端的那些人群的追捧与认可，而当时的丰田已经在整个汽车市场上已经有不错的布局，眼看这个市场也是一个巨大的蛋糕，也为了证明丰田也有造豪车的能力，而实际上，当时丰田也的确有过这样的尝试，那就是丰田世纪
于是在1983年8月，当时的董事长丰田英二宣布启动命名为“Circle-F”的豪车项目，有着当时10亿美元的家底，做事就能有多大胆，而且没有设定什么时间的限制，反正就是做出一辆能超越当时在售的豪华汽车就行。
当时对豪车最大的定义是排量够大动力够强，但丰田有呀，早在丰田世纪身上就有V8引擎，底子有了，剩下就是想如何超越了。但要超越的对象是当年最为响亮的虎头奔，路还长着呢。
从豪车项目启动以来，丰田旗下24个项目小组一千多号人开始了一场攻坚战。历时五年打造了几百辆豪华原型车用于耐久度测试，总里程达到几百万公里。要吹爆雷克萨斯，离不开的一定会有质量稳定性这条，在雷克萨斯成立之初，这也是雷克萨斯对于豪车的另一种定义，耐久。当然了，当时的追求到现在演变成怎样就不得而知了，毕竟理想与现实是有点差距的，但无论做法认不认同，雷克萨斯的质量稳定性多年排在豪华品牌前列也不是无的放矢的。
到了1987年，雷克萨斯的第一款命名为LS的豪车最终定稿，并于1981年北美底特律车展上公开亮相，同样的虎头虎脑造型，在尺寸上也接近当时的虎头奔，搭载了丰田全新开发的4.0V8发动机和4at变速箱，其静谧性、平顺性、稳定性和耐久性表现刷新了美式大排量的粗暴认知。更以在机头盖上砌起了香槟塔，启动发动机来展示其发动机的性能的方式成功引起了大众的关注，这就是当时被吹爆的“香槟塔奇迹”。
另外，一系列的创新技术也对于当时LS成功打进豪车市场奠定了基础，空气动力学车身、橡胶减振支架、夹层钢板、电磁减振悬挂等创新刷新了当时仅注重动力表现的豪车定义，把安全、舒适、静谧的车内氛围也放进了关于豪华的标准。第一代LS400于1989年9月开始量产上市销售，同年，LS在北美市场成功超越了所有的对手，并一举打破了当时欧系豪车的神话，并对后来关于豪车的标准有了革命性的意义。
严格来说，雷克萨斯是在2004年正式宣布进入中国市场的，也是从那时候起叫雷克萨斯。在当时，雷克萨斯也是带着完整的产品线来的，除了和BBA对标的LS、GS、IS之外，还有错位竞争的诸如ES、RX这些车型，但当时的中国豪华品牌市场，已经被BBA占了比较大的市场份额，雷克萨斯的诸多车型在洗牌中退出中国市场，反而留下了现在成为主流的ES、RX。
我个人在珠三角启蒙的汽车文化，对于雷克萨斯自认是有不错的认同感的，雷克萨斯这个品牌，我依然认为能保持着当被那种舒适、静谧、耐久稳定性的理念的，很擅于在外观内饰上营造豪华的氛围，包括做工方面也比较好。但随着GS、IS的淡出，留下的都是些错位竞争的车型为主，在机械素养部分的确比较让人纠结。
本来，很多旗下有豪华品牌和普通品牌的车企，在汽车市场变迁中，就很容易因为成本控制共享平台而把豪华品牌沦为高端化，我觉得主要还是需求决定这一切的，诸如ES、RX这类车型，在共享平台的情况下，的确很容易给人一种被割韭菜的被冒犯感。如果仅仅是想在乘坐上和品牌影响力上有追求的话，那么还是会符合需求的，但也有很多人会对驾驶感和豪华车的定义有所坚持的话，那么这些车型的动力表现、横置前驱、麦弗逊前悬始终不能符合豪车定义。因为在整个机械表现上，的确很难达到主流豪华车的表现。至于怎么样，得看你的定义了。
我一直认为不应该用ES、RX以下的车型来定义雷克萨斯怎么样，因为在之上的LS、LX以及淡出市场的GS、IS以及RC、LC这些有着出色的机械素养的车型，虽然在各种压制下，丰田混合动力的铺开让人也颇有微词，但实际体验下依然是能感受到很好的机械美感的。
