三个选项：
这是雪铁龙品牌仅剩下的三台量产SUV，其中C5A PHEV只是该车插电混动版本。
为何雪铁龙会如车冷门？
也许通过这三辆车就能找出答案，先看C3-XR吧。
C3-XR像SUV吗？其车身尺寸仅为4288*1748*1557，轴距2655毫米，即便属于SUV也只是小型车，不过从车型来看无疑只是个加高了的两厢轿车，特点和吉利远景X3或奇瑞瑞虎3X相同；车辆没有SUV车型该有的大空间和足够高的离地间隙，C3-XR也没有理想的NVH和动力感受。
因为这辆车所搭载的发动机是1.2T三缸机，动力储备低至85kw/190N·m，匹配的是六档湿式双离合变速器；可以说这辆车的综合品质似乎比别克英朗之流还低，但是英朗的实际价格只要8万左右，而C3-XR的指导价要11.39万，实际价格还要高一些，所以冷门也就是理所当然的事情了。
雪铁龙C5 Aricross的指导价为15.97-22.97万，价格迫近中端车，然而这辆车的品质却算不上中端标准；首先这台车只有前置前驱的选项，中端轿车可以没有四驱，甚至可以用前驱，但是SUV车型毕竟长得很像越野车，人们对于这种车型的期待里包括有一定的越野能力，所以从15万左右就有四驱的紧凑级到中型轿车，甚至于越野车的选项，C5A没有四驱且使用后扭力梁悬架，这是很拉胯的设定。
没有四驱能力的C5A是不是能通过强劲的动力来体现竞争力？
显然也不能。
C5A有1.6T和1.8T两个选项，新款只剩下1.6T，这台发动机的标准为125kw/250N·m，百公里加速的极限是9秒左右；同级别的国产SUV所搭载的1.5T，最高标准达到150kw/305N·m，动力领先优势很大；其次还有主攻高性能的2.0T，兼顾高性能和低油耗的米勒循环2.0T，以及油耗低且动力强悍的插电混动汽车。燃油版的C5A是没有竞争力可言的，这辆车的合理价格应当下探到对标博越或者欧尚X5，也就是10万级别。
C5A PEHV版本是四驱车，指导价为23.47-26.47万，车辆具备58公里的纯电续航里程，有7秒破百的高性能，最低荷电油耗也能控制在7L/100km左右，这个标准是不是很高了呢？
20万级别的国产准中型四驱插电混动汽车-宋PLUS DM-i AWD，该车有100公里的纯电续航，有5.9秒破百的实力，最低荷电油耗低至5.7L/100km，这是最新的众测数据；往上一些还有唐DM-p可以选择，破百只要4.3秒，纯电续航里程超200公里，实力远远不是C5A PEHV可比。
综上所述，雪铁龙品牌的SUV可选项很有限，C3-XR这台跨界三缸车对其品牌形象的打击很大，C5A燃油版其实也不例外；唯一能拿出手的C5A PEHV的定位又偏高了，所以在这个品牌里确实找不出来优秀的SUV车型。
在轿车阵营里目前也只有凡尔赛C5X还能以跨界设计稳定销量，不过销量也有些下滑了，究其原因也是只有1.6T的选项；老话说“没有金刚钻别揽瓷器活”，雪铁龙没有冲击中端的技术储备，强行冲高的结果只会是被淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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