说明：雪佛兰与别克汽车，这两大美系汽车品牌均属于通用汽车集团，其量产车多为同平台打造且使用相同的动力传动总成。这种产品布局与所谓的“双胞胎战略”概念相同，无非有些合资汽车品牌以不同的合资车企推出同平台汽车，通用汽车是利用同一合资车企的两个品牌完成相同的产品战略规划，这是换汤不换药。
雪佛兰沃兰多是别克GL6的换壳车，所以这台车的车型定位应为MPV而不是所谓紧凑级两厢车，分析其优劣只需要判断是否具备MPV车型的特点即可。
1：基础参数
沃兰多车身尺寸为4684*1807*1628，轴距2796mm；这一尺寸等级在MPV车型中是偏小型的存在，因为基于旅行车放大升级的MPV车型尺寸本就偏大，各等级的MPV分级标准大致如下。
小型MPV车身长度应在4600~4800mm，轴距2800mm左右。
紧凑级MPV车身长度在4800~5000mm，轴距2850~3000mm。
中型MPV车身长度应为4950~5100mm，轴距3000~3100mm。
中大型MPV车身长度为5100~5300mm，轴距3100~3400mm。
参考车型特点分级很显然沃兰多只属于小型车，小小的尺寸自然不会有充足的驾乘空间，于是这台车的座椅布局比较特殊。
除2+3+2七座布局以外，该车还提供了基础的2+3五座布局，这比别克GL6的2+2+2六座实用性差的多；而空间实用性不强的MPV自然谈不到性价比，这台车只能以Redline的年轻时尚设计语言吸引消费者的关注，是否原因为颜值降低空间体验标准就要自己斟酌了，当然这也不是说GL6就有更高的性价比和品质，因为发动机很一般。
2：动力传动
正如上文所述，沃兰多是别克GL6的换壳车，那么其动力传动水平自然也就不会高。别克品牌的MPV向来是这一车型的销量标杆（参考GL8），但是GL6的11月销量却低至1715台，造成销量如此低迷的原因为发动机。GL6与沃兰多使用的是同款LIY型直列三缸1.3T发动机，这台机器有163PS的最大马力，最大扭矩达到230N·m并且能在1800-4400转之间持续输出，动力储备算不上优秀但也不算非常差，正常代步驾驶还是可以满足的，但是抖动问题无法克服。（下图为GL6新车怠速测试的车内外振动状态）
参考上图发动机运行状态可以感受到该车的NVH水平有多低，NVH指噪音、振动与声振粗糙度。三缸发动机的三组气缸是以1-2-3或1-3-2的顺序，交替点火做功驱动曲轴旋转（输出转矩）；气缸内的每一次爆燃做功都会产生一种惯性作用力，简而言之是发动机被一种无形的力向下压了一下，那么三组气缸交替产生这种作用力则发动机必然会左摇右摆。在发动机被机脚胶固定在车架上之后，这种力则会不断的冲击车架使其产生振动，振动必然产生声波导致出现环绕车内的噪音，三缸机的运行特点参考下图概念。
装备三缸发动机的汽车在新车时还能有合格的NVH表现，因为机脚胶中的橡胶块有不错的滤震能力；但是橡胶块总会自然老化，老化后的状态是变硬变脆，硬度升高后会失去有效的减震能力，发动机的冲击力则会以更高的强度冲击车架，振动与噪音自然也会越来越明显。所以三缸发动机总不会带来理想的用户体验，至于平衡轴之类的技术是无法改变这一问题的；四缸发动机同样有平衡轴技术，其中还有些机器使用双平衡轴，然而NVH的水平也就是一般，可想而知三缸发动机会有什么体验了。
至于变速箱虽然使用了6AT手自一体，但是换挡的平顺并不能掩盖发动机的不足，所以沃兰多与GL6的销量同样很低。不过并不是说所有装备三缸发动机的车都不值选择，曾经装备同类型发动机的F0/QQ/奥拓等车一度销量火爆，然而能热销只是因为价格足够低，白话的说就是低端机应该匹配低端车。而沃兰多的指导价达到了11.49~15.49万， 自动版起售价13.49万，优惠幅度又没有很大，所以这台车没有性价比。
推荐说明：如需要六座或七座家用小型MPV，相同的预算建议考虑比亚迪宋max与吉利嘉际1.8T燃油版，这两台以及具体版本的品质优于GL6和沃兰多；如果偏好合资品牌的话，与其选择沃兰多不如增加预算选择MINI ONE等个性小车，这些车虽然同样用三缸发动机，但至少设计有亮点且品牌价值略高。
本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。
