回顾：
丰田汽车2019年因触犯《反垄断法》被处以近8761.3万的罚款，开出罚单的是江苏省市场监督管理局；处罚的原因正是加价售车，提车要排队、加价可提前，然而加价还不能选择颜色或者其他什么，“热销车”如此操作显然是侵犯的消费者的权益，被处罚也是理所应当。
丰田塞纳还敢于加价吗？
近期在网络上一直流传着丰田经销商加价销售塞纳的话题，似乎这是要准备“二进宫”了，可是相关管理机构却没有进行二次处罚，这就说明了经销商其实没有实质性的加价售车的操作，作为车企不论是广丰还是一丰也没有这么操作，否则《反垄断法》不会看不见这些恶劣的车企。那么仍旧有非常多的ID在“热议”或者“批评”广丰塞纳的加价，这种操作就要深度的解读一下了，为什么要炒作不存在的问题呢？
答案很简单，那就是要通过网络宣传营造一种“热销的假象”。
在没有傻子的时候广丰似乎期望让消费者感觉傻子很多，有很多人都对一种加价销售的商品趋之若鹜的时候，这就会显得有些“囤积居奇”了——重点在于“奇”，都去争抢就会显得这个东西很奇特、很罕见、很稀少，肯定是个好玩意吧；反之加价或不加价都无人问津的东西，它即便下调价格也注定要被市场淘汰。
所以一定要把这台车包装成“奇”，只有足够“奇”才能吸引眼球，而单纯讨论塞纳这台车是非常平庸的，炒作车炒不出来“奇”，最终就只能用“模拟囤积居奇”的方式来炒作；说白了就是没人要就雇佣水军在网络上炒作成“太多人要”的假象，但是消费者能看穿这种操作了，毕竟丰田玩了太多年这种模式，埃尔法一直都用这种模式；重点是2021年主流合资品牌的销量普遍下降，于是开始找“缺芯”之类的理由，这些过于牵强的理由被普遍逆跌的自主品牌起底了，于是合资阵营再说什么都显得没有说服力。
综上所述，丰田塞纳还想要用这种模式去炒作一台冷门车，很显然已经不能凑效了，但也不排除有些逐臭之夫确实会加价去买这台车，但毕竟已经是极个别了；塞纳这台车想要在30-40万区间内体现出竞争力，单纯依靠的2.5L ECVT前驱架构是远远不够的，只能油电混合、不具备增程驾驶能力的混动系统本就比较差，噪音和NVH都会难以控制；其2.5L NA内燃机定义为阿特金森实际是米勒循环，动力和油耗表现也没有多理想，可以说硬件技术并无竞争力。
2022年会有一到两台采用增程式或融合增程式的插电混动中大型国产MPV上市，这两台车会有更强的动力、更低的油耗、更理想的驾驶品质，重点是还能够纯电中短途驾驶并使用绿色新能源号牌，塞纳与这样的车对比还有什么竞争力呢？所以这台车的上市更像是给即将上市的插混MPV作衬托，一旦竞品上市则塞纳只会更冷门。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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