来自英国的名爵汽车除了历史悠久以外，设计与运动基因都是其一大亮点，前者有HS树立了标杆，而后者则由名牌旗下首款纯电SUV——EZS担负重任。EZS作为ZS的纯电版本，加速成绩必定比传统小排量燃油车更加出色，而在操控方面放置于底盘中部的电池组又降低了重心，加之多种新技术的加入，这不得不让我们对EZS的动态表现充满期待。
市区中的小钢炮
EZS采用前置电机+前驱的动力布局，这台永磁同步电机的最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米，整体参数与2.0T发动机相近。官方公布0-50km/h的加速成绩为2.8秒，在实际加速体验中能明显感受到EZS起步时的凶猛。踩下电门的一瞬间整车便“弹”了出去，前5米左右承受住这巨大扭力的轮胎会有明显的打滑现象。0-100km/h的加速成绩虽然官方没有公布，但实测7.6秒对一辆小型SUV也足够满足日常使用。
起步、刹车姿态
在操控性方面，EZS拥有三种驾驶模式：Sport、Normal、ECO。在不同模式之下，电门的响应速度、转向的力度都会随之变化，不过即使在Sport模式，转向的沉重感也不会产生不适。底盘方面，EZS采用前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体偏向舒适调教，过坑坎和减速带时一体性表现不错，不会出现过多弹跳。
弯道姿态
电机技术、电池密度领先同级
2019年势必是纯电车竞争激烈的一年，作为名爵的“开年之作”，EZS也需要一些领先同级的技术支撑才能在市场站稳脚跟、提高产品力。电机方面，EZS采用Hair-pin绕组技术，更加紧密的铜线缠绕方案能有效提高电机效率，平均效率95.31%，百公里电耗仅为13.8kWh，而传统电机一般需要16.6kwh。
Hair-pin电机、低压低铸电池底板
电池方面，EZS采用了一块44.5KWh的三元锂电池，不仅容量相比同级的30～35kWh多出不少，而且能量密度达到了161Wh/kg，领先日产Leaf的157Wh/kg、大众e-GOLF的114Wh/kg，因此也可以看出NEDC续航达到335km的EZS“浑水”的可能性不高，至于300多公里的NEDC续航在11-15万元的价位中也算足够强大。
中控台、后排座椅
欧标下的高品质
名爵将EZS置于欧洲标准之下进行打造，得到E-MARK、欧洲REACH认证，成为国内首款欧标电动汽车，因此在同级纯电车中EZS的安全性也是一大优势。“水”是纯电车最大“天敌”，EZS的电池组按照美国UL2580标准设计，整车高压系统及高压零部件达到IP67级防水、防尘，这也意味着在雨天涉水、充电都无需担心。名爵也为我们展示EZS在43cm深的水池中涉水演示，效果相当不错。
涉水环节
此外，EZS为了提高充电效率和降低电池损耗问题，采用了一套名为电池控温管理的系统，配置水冷和电热系统，夏天加热、冬天加温，官方也承诺在8年20万公里内电池的衰减将小于30%，而做出这种承诺也是国内首家。EZS拥有快充和慢充两种充电方式 ，快充至80%只需30分钟，而慢充充至100%也仅需6.5小时，在同级车型中是一个较高的充电效率。
写在最后
作为名爵的首款纯电车，高效率电机、高密度电池组让其在技术和品质上拥有绝对的实力，强劲的性能同样强悍。特别是335公里的NEDC续航在城市内驾驶已绰绰有余，综上便可以说明名爵EZS代表了国产新能源车的最高水准。特别是补贴后EZS的顶配售价仅为14.98万元，可以说性价比极高，值得考虑入手。
