奇骏这一次，无疑要遭遇自己的滑铁卢！

本来，奇骏由于长期的没有实质性的更新换代，与一直以来的竞争对手CR-V和RAV4比，优势已经越来越弱，再加上东风日产这几年，品牌本身也在走下坡路，因此本已趋于下坡的境况。

这次奇骏新款，虽然在外观上，变得更加具有冲击力，但是在用户体验上感受最深的空间上，奇骏没有任何突破，轴距还是和老款的2706mm一样，没有变化，更为关键的是全系三缸机，在参数上看，1.5T可输出最大204马力，峰值扭矩达300牛·米，超过了2.5L的181马力和239牛·米；百公里油耗数据来看，1.5T两驱为5.8L和四驱为6.3L，相比老款2.0L两驱的6.2L和2.5L四驱的7.6L，还是很有优势。

虽然动力数据上有看点，但在四驱问题上，四驱版本全面取消了中央差速器锁止功能，这一点让很多消费者难以接受，要知道，倾向四驱的消费者，大多数都是为了能够尽情享受驾驶感受的。况且三缸车，在时下不能说已经到了人人喊打的地步，至少，大家的抵触情绪还是很强烈的，所以说，奇骏这次还贷的车型动力配置决策还是欠考虑的，也许日产是对自己的品牌有足够的自信，认为他们能够支撑得起来三钢车型。

再者，从价格上看，18.19-26.29的售价区间。新车入门版车型降低了不到7000元，但相比其竞争对手现款CR-V和RAV4荣放来说，还是高，毕竟这两者的起售价已经分别降至16.98万和17.58万。

我们看到利空的因素很严重，不过，这次还贷也还是有一些配置上的看点的，总结起来就是：电子挡把体积尺寸变得更小；液晶仪表盘升级到7英寸（四驱顶配为12.3英寸）；中控屏从9英寸升级成全12.3英寸；增加了多种驾驶模式，全系标配主动降噪系统，还有车机的智能化程度更全面一些。

整体来说，优势不明显，劣势很突出，再加上品牌本身的颓势，可想而知，这款已经保有量高达142万辆的经典车型，这次换代后，将会面临怎样的处境，相信大家都能感知到！