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宝马x1优惠(宝马5系优惠超4万,X1狂降8万,你会考虑吗)

 2022-08-24 12:21  阅读 10

摘要:宝马5系、X1的价格大幅下探,为什么会下探? 2022 Q1-Q2的汽车行业里的热词是“集体涨价”,第一阶段为新能源汽车价格普涨,第二阶段是燃油车收紧优惠幅度,少部分品牌也开始涨价

宝马5系、X1的价格大幅下探,为什么会下探?

2022 Q1-Q2的汽车行业里的热词是“集体涨价”,第一阶段为新能源汽车价格普涨,第二阶段是燃油车收紧优惠幅度,少部分品牌也开始涨价;在电驱车和内燃机车的对决中,燃油车只能依靠降价求存,虽然指导价还没有打破现有的价格结构,但实际上的车辆定位都有相当程度的下滑,所以因原材料价格上涨等因素导致的涨价潮里,燃油车只需要通过锁紧优惠幅度即可。

可是在这个过程里面,还是有些车的优惠幅度很大,这说明了什么呢?无非是产品竞争力太弱。

以宝马5系为参考,这辆指导价高达42.89-55.19万,插电混动版49.99-53.69万的车,实力究竟呢?


燃油版使用的2.0T发动机,在中大型轿车阵营里,2.0T是中端标准,高端车应当用到≥3.0T-V6才对哦;这还不算晚玩,5系的2.0T还区分了高低功率版本。

  • 525Li,135kw/290N·m
  • 530Li,185kw/350N·m

这是什么水平呢?


已经成为笑柄的奇骏三缸1.5T都有150kw/300N·m的标准,525Li的动力真是连1.5T都不如;2.0T的标准还算不低,可是用于15万级别的国产中大型前驱轿车的2.0T,最高标准已达到185kw/390N·m且热效率超过40%,重点是既不烧机油、也不漏机油,涡轮增压器的旁通阀也不卡滞,而这些问题都在宝马系列燃油车上出现。


2.0T的中大型后驱国产轿车也是有的,比如红旗H9,标准为185kw/380N·m,实力同样超越宝马530Li。宝马的御用品牌采埃孚8AT变速器,现在是很多越野车和皮卡车的选项,装备的皮卡车消费门槛只是10万出头。


宝马5系PHEV的实力很一般,首先驱动电机是集成于8AT变速器里,替代了液力变矩器,传输动力要经过变速器、损耗较大;其次是电机的功率低至80千瓦,2.0T内燃机又只有135kw,综合水平在中大型插电混动轿车里只能与E级和奥迪A6L PHEV处于同一标准线上,与国产大牛汉DM3.0/DM-p对比的话,5系PHEV的实力差了一大截,但是价格却高了一大截,这车的价格水分很大。


宝马X1的优惠幅度也很大, 原因当然也是实力太差。

  1. 1.5T&7DCT,27.98-28.98万,前驱
  2. 2.0T&7DCT,30.98万,前驱
  3. 2.0T&8AT,33.38万,适时四驱

1.5T版本的动力储备低至103kw/220N·m,在同排量发动机里是垫底的水平,10万以内的部分SUV所装备的1.4T-1.5T发动机的水平都要高一些,极限应当是132kw/300N·m;但是动力的差距不是最突出的问题,重点是这台发动机还是个三缸机,变速器用的是格特拉克湿式双离合,没有更差的选择了吧,如果没有巴戈利亚发动机厂的车标,1.5T版本的价值是不太适合超过10万的。


2.0T发动机的标准低至141kw/280N·m,同样是同排量发动机里垫底的水平,这就是宝马汽车的实力吧;然而就是这种低功率发动机,其存在的问题与其高功率版本也没有什么区别。


插电混动宝马X1无需赘述,发动机还是三缸,后桥电机功率偏低,价格几乎要40万,所以2022年首季度的销量才会低至只有2辆;这也许就是宝马汽车的降价幅度仍旧偏大的原因吧,当然奔驰和奥迪也差不多,这些曾经的知名品牌现在只剩下一些情怀可以炒作,即便没有汽车电动化的技术变革,这种水平的车也注定会被淘汰。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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