要说合资品牌中实力最强的品牌是哪个，也许各大车系与各个品牌的用户会争论不休；但如果说哪个品牌最会营销和包装，面对丰田怕是大众奥迪都难望其项背。
丰田汽车能把技术相当落后的“NA＋CVT”包装成中高端汽车，能把其本土售价20万的MPV包装成对标SAVANA的存在，而且还敢于加价售车；可以说丰田是没有争议的包装大师，然而这样的套路怕是用不很久了，毕竟懂车的消费者越来越多、丰田等日系与德系品牌的“技术形象”也都在快速崩塌。那么直接在指导价的基础上“加价五万”的第四代汉兰达，加上皇冠的标签还能够继续忽悠下去吗？
这是新款「皇冠陆放」的设计感，客观评价其外观设计水平也算中规中矩，整体风格并没有什么变化，只是车头的设计有些皇冠轿车的意思。车身尺寸加大到4965*1930*1750，轴距2850mm，标准也达到了C级车的水平，重点是轴距加长还是比较有意义的，不像老款汉兰达“长车短轴”的设计会那么影响操控了。
只是丰田汽车毕竟只是个普通中端品牌，在欧美车市的定位其实是个低端品牌；牛头标的陆巡等车在欧美是没有销量的，汉兰达充其量能对标雪佛兰开拓者、别克昂科旗等车，但是这款车的价格定在了28-37万，它有实力对标豪华品牌的同级选项吗？如果这辆车是纯燃油动力的话，它对标福特探险者、凯迪拉克XT6等车会毫无竞争力，毕竟丰田的品牌定位低了一级，但是第四代汉兰达只推出了ECVT-2.5L，作为一辆插电混动SUV只能对标唐DM-i/p喽。
第四代汉兰达陆放的动力系统比较特殊，是与荣放RAV4油电混合版相同的标准。
荣放采用的是前置131kw的内燃机，陆放升级到141kw，扭矩没有具体信息但预计也只是220-230N·m的标准；由此可见这台内燃机是无法对动力提升带来什么帮助的，但是丰田的油电混合系统水平还真比较差，它的内燃机主要用于辅助驱动，其次则是用于行驶中发电。其他ECVT架构的混动系统都是以增程式为主，内燃机很少辅助驱动，这样的设计能够有效的节油；陆放公布的油耗是6.1L/100km，实际正常驾驶的油耗应当会多出2~3L/100km。
ECVT并不是传统的CVT变速器，而是集成发电机和驱动电机的动力元；内燃机与驱动电机都是直驱车辆行驶的概念，所以这套系统确实会足够平顺，而且齿轮结构的耐用性也是没有什么需要担心的。
那么问题就在于这套系统的动力水平了，电机的最大功率时134kw，水平比荣放的88kw要高得多；但是荣放毕竟又小又轻，陆放的整备质量决定了这辆车还是不会有什么性能可言，荣放的极速是180km/h，这也说明了综合功率并不够理想，陆放的标准能与其达到相当的代步车水平也就哪哪都是了。
重点：四驱系统结构理想但水平过低！——参考荣放混动版的四驱吧，它的后电机标准仅为40kw/121N·m，但是前桥的总功率为259kw/544N·m。也就是说前后桥的动力配比为「87:13」，这是个什么比例呢？
被吐槽最多的是瀚德五代的全时四驱，这套横置四驱的前后桥分动比例为95:5，后桥的那点动力几乎没有什么意义可言；荣放作为一辆不通过复杂的传动系统即可实现全时四驱的双擎混动车，这套四驱系统的可靠性确实很高，但是后桥的动力标准也决定了操控感和脱困能力都是“可圈可点”。陆放汉兰达的电机综合功率为179kw，这是不是说后桥电机也只有45kw呢？差不多就是这个意思了，所以陆放的混动平台打造出的水平仍旧是不敢恭维，如果用唐DM-i/p对标这辆车的话，28-37万的预售价就像是个笑话、稍微有些机械常识的消费者都不会去再看这辆车。
唐DM-i是主攻低油耗的前驱选项，是一辆插电式混动SUV；概念与荣放PHEV相当，陆放如果有插电混动也会是这种模式。DM-i用的也是ECVT架构，但不同的是内燃机采用了1.5T阿特金森循环，这台发动机的动力储备为102kw/231N·m，功率低于陆放2.5L但扭矩最低也会是相当。
作为以增程式驾驶为主的混动系统，内燃机无需以大排量拉升功率并造成高油耗的问题，因为发电功率不需要很高；那么只要通过涡轮增压技术实现大扭矩并达到合理的功率标准，增程驾驶的油耗就会更低。而且这台发动机在增程过程中的转速落点基本都在最热热效率的范围内，所以实测油耗也不过是与陆放公布的耗油量相当。
在电驱方面唐DM-i的ECVT电机功率低标准也是145kw，高标准达到了160kw，两驱版本最前还有8.5秒的破百成绩，陆放的水平会如何就不得而知了。不过两车最重要的区别是陆放只能够以油电混合模式驾驶，且油耗基本没有优势；唐DM-i可以以增程式模式驾驶且能够使用油电混合，同时还可以纯电驱动。
曾经的丰田营销以油耗略低于唐DM-p、只口不提性能差异来体现丰田混动车的油耗优势，现在两车的油耗逆转、同时唐DM-i日常通勤还不用耗油，用车成本可以有数倍到十倍的下探，陆放汉兰达还有什么价值可言呢？毕竟唐DM-i的指导价只是18.98-21.68万。
唐DM-p是主攻高性能的插电混动系统，系统组成如下。
三擎旗舰版的唐DM-p也不过是28万，这套系统的纯电模式是110:180（kw），混动模式为251kw/180kw，混动模式的分动比例为58:42、纯电模式为38:62，这样的全时四驱系统开起来才会有理想的驾驶感受。
其次在性能方面以431kw/900N·m实现了4.3秒破百，预计陆放汉兰达只能够与唐DM-i版本一较高低了，与DM-p版本还是不在同一水平线上。重点是DM-p的平均油耗也不过是9L/100km左右，日常代步纯电100km用不到耗油；那么陆放这款车与DM-i相比没有能耗优势，与DM-p相比似乎没有任何优势，这辆车定出最高37万的价格，怕是销量必然会持续且快速的下滑了。
结语：老款汉兰达近四期的总销量为31132辆，在开启“以价换量”模式之后，这个成绩算怎么样呢？——最近一期的销量排名，汉兰达在B级SUV中排名第十，在中端阵营中排名也不过是第八，累计销量相同。
与其价格重合的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、红旗HS5、别克昂科威等车的销量都超过了汉兰达，UNI-K上市之初销量也已经有赶超的意思，DM-i的唐推出之后也会带来销量的增长。而且昂科威PLUS即将推出，C级车中的凯迪拉克XT6、福特探险者的标签也不错，所以老款汉兰达本就没有什么“奇迹和神话”了，无非是包装再包装打造的假象而已。如果陆放汉兰达再推出燃油版的话，TNGA架构只需要面对纵置四驱的福特探险者就足够了，陆放还得继续“讲故事”、否则会很难看。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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