作者：枫林墨客

从实际情况看，目前国内共享汽车的发展并不太乐观。这和各个地区的大基础环境，民众普遍需求、社会风险评估以及投入硬件的质量、规模相互契合度有关。

山西最早出现的是1度共享汽车，这种全身为白色主调的电动汽车，自2017年3月份一经问世，的确也吸引了一部分消费者，据一部分体验者反馈，基本满足短途出行需求，但初期投入量很少 ，有些供不应求。后期随着时间的发展，车况却越来越不乐观 ，后期的服务维护方面也出现了短板 ，因此现阶段不是共享汽车消失了，而是发展滞缓，处在了瓶颈与观望阶段。其实，太原对共享汽车未来的发展也有着相当宏伟的蓝图。（附图表）

单单从盈利的角度，共享汽车早期是不赚钱的，发展的终极目标是形成共享智能产业链，以此带动衍生出更多的增值产业，但这个过程需要市场的不断包容与磨合，因此共享汽车的前景很美好，但需要走过的这段路却充满了坎坷与泥泞。但也有一些现实问题，也不容乐观。在中国这样一个人口大国，人均社会资源非常有限。尤其像大型城市（省会）限车、限号的情况越来越严格，从而导致买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问题。

汽车共享这时候的出现，对公共交通出行有了一定的补充，也能满足自驾出行的目的。据有关数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，对于大型城市优化路面交通资源配置 ，缓解交通压力，均能起到一定的辅助作用。通过汽车共享的运营，使大型城市既不用建设太多的停车位，也能满足市民自驾出行的需求，是适合现阶段中国实际情况的解决方案。

马云曾说过：“明天很美好，但大多数人却死在了今天的晚上……”因此，共享汽车的经济之路，充满了太多的变数，总之，是任重而道远！

我们期待明天会更好！