三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。
目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻，且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。
2022年3月21日，寻常的飞机，寻常的机组，寻常的航线，不寻常的坠机事故。
目前能够确定的项目其实很多，我一一举例给大家。
很多人可能并不知道，东航MU5735航班有三名驾驶员。
失事飞机属于波音737机型，该机型虽然规定的是两名驾驶员，但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间，故增加了一名“观察员”，这在业界是很常见的。
机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时，虽然这个时间属于业界中“中等偏下”的时间，但是因为云南地区的气候条件比较复杂，因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的，有西南地区的民航飞行员在采访中表示过，机长杨鸿达的业务能力很强，同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。
副机长张正平飞行经历时间有3万小时，而且还有不到半年的时间就可以退休了，他的资历非常深，在东方航空云南公司特别受人尊敬，虽然年纪大了一些，但实际上在业界属于“黄金年纪”。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的，像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长，并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章，实力深厚水平高超。
虽然飞机失事的位置很偏僻，但是救援的速度确实非常快的。
1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后，有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的，发现了9名幸存者，而如果能够在事发以后的30分钟内达到，可以多救6人，而如果在两个小时之内达到的话，也可以多救2人。
1982年日航123航班空难，当时救援人员认为不可能有人员幸存，就在附近的村庄休息了一晚，结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生，事后4名获救人员回忆，救援人员耽误了14小时，这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息…
因此国际民航组织就有规则，在机组和空管失去联系以后，救援和应急程序就应该启动，事发当天15点05分，梧州市的相关部门就接到了险情通知，并第一时间排除了相关人员前往救援，15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了，因此救援的时间非常快。
同时我们需要注意的是，失事飞机地处偏远地区，根本没有什么路，照明都是无人机提供的照明，因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务，已经很不错了。
大家都知道了飞机有两个黑匣子，其中之一是记录录音的，叫做驾驶舱话音记录器，另外一个是记录飞行数据的，叫做飞行数据记录器。
目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器，被送到了华盛顿，由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复，而飞行数据记录器由我国修复。
NTSB是美国的独立联邦机构，拥有调查美国境内所有航空，公路，航海事故的权利，目前已经调查超过15.2万起飞行事故了，因此在业界非常权威，关键是经常丰富。
霍尼韦尔是黑匣子生产的公司，对于自己的产品肯定更有研究，而且更能清楚地知道构造，对于拆解和修复都很有权威。
有些朋友可能要说，在我国不能破解么？
能，但时间很长。
第一，我国航空事故很少，经验也少，就说NTSB公司的15.2万事故经历，咱们去哪里有。
第二，两个黑匣子都需要修复处理，时间上确实有些急，为了抓紧时间破译，我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持，派遣过来的人员都不隔离直接进行工作，可见对时间的紧迫程度有多高，因此需要第一时间破解。
第三，我国加入了《国际民航公约》，一般民航公约国没有能力调查的时候，委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的，像马航737当年就委派了英国航空事故调查局，其余的三家分别是发货航空事故调查局，德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。
其实我国也能生产黑匣子，但黑匣子主要是由四个公司生产，而且一年只有2000多架飞机交付，一个黑匣子2万美元，共计也就4亿美元还是四家公司分，我国就没有对黑匣子市场进军。
此外呢，航空公司和这四个厂家合作多年，也不愿意进行系统更换，因此咱们国家有能力制造，却没有进军飞机领域，像咱们的天宫号和神舟飞船，其黑匣子都是咱们自主研发的，在技术上并不落后的。
最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成，大家特别希望知晓事故的原因，哪怕是初步的判断也行啊…
