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这个问题我来答吧！

首先排除宗申赛科龙RX6，就是今年重庆摩博会上亮了个相，其他啥都没有透露，价格未知，配置情况未知，何时上市未知，更不会有试驾体验和使用情况反馈，你说该如何得知性价比如何，质量如何？再说的话，这款车距离上市只怕还得一到两年，花这么长时间等待一款一切未知的车型，不值当吧？所以骠骑府的看法是，这款车就暂时不要考虑了，将来上市以后如果实在喜欢，可以出了旧的再买也不迟。

那么剩下的就是春风650MT和无极650DS两款车了，如图。

上图即为春风650MT，价格是4.385万。MT的含义就是英文Multi-function（多功能）和Travel（旅行）的首字母组合。

严格来说，春风650MT还算是一款不错的车型，但是如果你经常关注摩界动态，就会发现这款车的知名度实在不怎么样，远远没有他的兄弟650GT，国宾650，甚至更老的650NK那么有出镜率，这是什么原因呢？

论动力，与国宾650一样，650cc的排量，最大功率52KW，最大扭矩为62NM，自重213KG，偏重了点，但是远远不能称之为小马拉大车，动力表现还可以，这款发动机在650NK上面就已经服役，可靠性也不错。

论配置，铝合金后摇臂，前后KYB减震，西户品牌制动，象牌轮胎，LED透镜头灯，可调风挡，几乎全身都是高规格配置。

论价格，4.38万不算过分吧，这可是一款配备一颗650CC排量的水冷双缸发动机的车型，单缸的无极650DS都已经过四万了，这个价格真心不算贵。

可是这款车就是红不起来，何解？原因就是这款车的定位不太清晰。

说他是ADV吧，他几乎没有越野能力，前后17寸的轮胎根本不适合走烂路，象牌的公路轮胎走泥泞路段那是自己找不自在，你拿他跑山吧，这操控又差点意思，发动机和车架沿用了650NK的那一套，但是为了照顾所谓的烂路通过能力重心又偏高，跑山根本不能给你带来什么驾驶乐趣，说他运动吧，配个那么长行程的减震和护杠又是个啥意思？高速巡航挂三箱后，车又很飘。

总之这款车在定位上相当的模糊，春风的本意是设计一款多功能旅行车，所谓的旅行车很常见，但是多功能旅行车这个定位就有点超前了，大约春风的本意是设计一款既能旅行又能走烂路，跑铺装路面也是把好手的车型，当然这个理念看似先进，但是不好使，放在当前的国内摩托车文化里面，就显得格格不入。

你设计这么一款大家都不需要甚至不理解的车型，自然落不了好，为了证明这一点，你再看看春风650MT这款车，根本没有后续升级计划就能明白，春风实际上自己都放弃了这款车。 例如春风在400NK的基础上升级了400GT，650NK的基础上升级了650GT，那么为何春风不继续鼓捣出一款400MT？？？说明MT这个方向走不通，还是GT比较适合大众口味，这个还不能说明问题吗？春风650MT仅仅是春风在追求特立独行的风格上做出了一次有益的“尝试”而已，而且浅尝辄止就此打住了，明白了吧？

好吧，你会说贝纳利TRK502也不能越野，怎么也卖的不错，要我说，这原因很简单，因为TRK502本身的定位就是休旅车，定位清晰明了，不能越野大家不会怪他，用户只需要长了一副越野拉力车模样的车在公路上走走就好，何况价格还便宜多了。

好了，再来谈无极650DS，这款车目前公布的售价是标准版4.38万，高配版4.58万。

相对于春风650MT，无极650DS的定位就很明晰，标准版就是公路ADV，高配版就是硬派ADV，简单明了，有一定的越野能力，可以走烂路，根据版本不同在铺装道路和非铺装路况下的行驶能力上有不同倾斜。

发动机是源自于宝马F650GS上面的那款单缸机器，皮实耐造，当然，震动也不能算小，这个其实跟隆鑫没太大关系，宝马F650GS的震动本身也不小，这是结构导致的，你想想这么大排量的一款大单缸，高转时那个直径100mm的活塞上下窜动，动静能小吗？

配置也还不错，配置了ABS（国产），名牌减震器和制动系统，全地形越野轮胎，LED光源等等，还不错。4万多的车有这个配置也算是中规中矩，做工还不错，骠骑府近距离观察过这款车，表示看得过去。

如果单论性价比，双缸的春风650MT要比单缸的无极650DS要好，配置也不差，但是在定位上的模糊和不清晰导致了春风650MT这款车市场接受程度不是太好。

再谈品控，这个基本就没得谈，赛科龙RX6没上市，无极650DS刚刚发布，还没铺货，哪里谈得上质量如何？只有春风650MT上市了两年可以简单谈谈，没什么大毛病，挡显错误和风挡异响都是些小问题。

好了，就到这里吧，希望我的回答能让你满意。

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