汽油区分密度
每到冬季【柴油抗凝】都会成为汽车圈的主要话题，当然主要的是卡友和越野车爱好者，因为柴油发动机大多数是这两种车型在使用。针对不同车型抗凝的方式会有较大的差异，以越野车或某些中高端的进口柴油SUV为例，这类车需要根据不同的环境温度选择不同标号的柴油，具体标准如下。
5#柴油适合8℃以上的环境温度
0#柴油适合4~8摄氏度
-10#柴油挂蜡温度为-5℃
-20#柴油挂蜡温度为-14℃
-35#柴油挂蜡温度为-29℃
-50#柴油挂蜡温度为-44℃
选择柴油标号建议留出安全冗余，比如环境最低温为接近-5℃左右，理论上选择【-10#柴油】将将可以满足；不过谁也无法保证会不会出现低于零下5度的低温，所以选择-20#柴油则要稳妥的多。要知道柴油一旦挂蜡结晶则无法启动车辆，只有等到环境温度升高至凝固点以上之后才能驾驶；所以对于耗油量并不是很大的非营运汽车而言，这类车建议选择低标号的高价柴油即可。
营运车辆仍可以采用改装电加热或双腔油箱与尾气加温的方式，电加热指利用加装（或原装）的油箱电热管或电热丝融化柴油，不过这种方式的耗电量很大，需要外加大容量的铅酸电池才能正常使用，这种加热方式适合皮卡或轻卡。中重卡可以考虑改装双腔油箱，小容积油箱加注低标号柴油用以冷启动，大容积油箱部分加注高标号柴油；在启动后利用发动机排气系统的高温烤化大容积的挂蜡柴油，在行驶中切换到大油箱可以实现节省用车成本。
汽油分为89/92/95/98/101五个等级，标号实际的为异辛烷的百分比占比。异辛烷（三甲基戊烷）的理论辛烷值为100，燃油的辛烷值越高则燃烧时的抗爆震能力强；所以标号越高的汽油理论上的燃烧状态越平稳，产生的振动程度可以更理想的提高NVH水平。剩下的部分是正庚烷，理论上的辛烷值为0，所以其比例理论上是越低越好。
不过这是标号区分第一因素，第二因素是汽油的密度，按照规定可以在0.70~0.78g/ml之间浮动；标号越高的汽油密度越大，燃烧产生的能量也就越多，从这一角度分析也许是高标号汽油更好，但大部分家用汽车并不见得适合高级汽油。因为汽油的能量密度过大多压缩机的要求会很高，在压缩冲程中压缩比越大等于空气被压缩的程度越强，压缩空气可以产生高温；所以只有合理的高压缩比才能在合理的时间内，有效实现高温去汽化汽油，如做不到的话则会产生滞燃（燃烧不充分）；导致的结果是油耗升高动力变差，以及尾气超标。
下图图解：进压爆排四冲程
下图图解：滞燃概念
重点：能量密度与辛烷值比例同样会影响车辆性能。综上所述，高标号燃油正常燃烧能产生更多的热能，但低标号汽油正常燃烧的火焰状态（分子运动状态）似乎要强劲一些；虽然无法有效的控制NVH但推动活塞的强度更大，通过发动机转化为扭矩也会略强一些。测试过的一些车辆在加注92#汽油时的性能感受，多多少少会比加注95#汽油的体验强劲一些，当然前提是这些车同时适合92/95#汽油。
总结：追求性能可以选择建议值的最低标准，追求细腻的用车体验则可以选择高标汽油；不过选择汽油不宜低于建议值的最低标准，否则发动机产生爆震会造成活塞与气缸的严重磨损，也就是拉缸。使用高标号汽油不宜“跳级”，比如建议为95/92则应首选95备选98#，如建议为92/95则可以选择95而不宜使用98#，要预防滞燃的出现。
编辑：天和Auto
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