特斯拉汽车近日对该品牌的电动车进行了又一次的大规模降价操作，一些车辆都在“优惠处理”；似乎这让很多汽车爱好者感觉兴奋，“连特斯拉都降价那其他电动汽车肯定也要降价”，会不会这样呢？
理论上这是不可能的，而且也不应该这样操作；原因在于特斯拉的溢价本身就很高，初期定位高端就预留了这样的调整空间，后期一旦失去竞争力则可以“打价格战”。但只要进入这一阶段也就基本说明特斯拉的未来前景堪忧了，品牌人设的变化会让特斯拉彻底失去竞争力，这里所谓的人设就是其所谓的“高端印象”。
五菱推出宏光MINIEV不会令人惊讶，哪怕它的起售价甚至不足3万元；因为五菱的品牌人设就是主攻入门级车的廉价品牌，是美系合资品牌中定位最低的。
但是，奔驰、宝马、奥迪如果推出10万以内的电动或燃油动力代步车的话，怕是连这仨品牌的中高端车的销量也会大幅下探；因为选择这些车的初衷就是图个“贵”，别谈什么品质不品质，真实的故障率数据已经说明了这些车和“省心”是一毛钱关系都没有的。
所以大众汽车集团可以用EA211&6AT打造捷达，用相同发动机匹配低级的DQ200装备的奥迪A3/Q2却还要定出20万左右的价格；哪怕是“楞贵”也得贵，否则奥迪和大众汽车就没区别了，这个品牌也就彻底完蛋了。奔驰和宝马也有这样布局，不过随着1系、A级和A3等车的价格逐不下探，德系品牌的高端印象也快崩碎了；所以BBA也开启了与凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌相同的“以价换量”模式，但这些车越便宜就会越大程度的丢失市场份额，可是以其技术标准如果车辆没有足够便宜的话又没有销量，那么这些品牌的失败也就是注定的了，这是个可以预测的规律。
回到主品牌：特斯拉的价格调整还有必要模仿吗？
特斯拉就像是手机里的iPhone，只不过系统的可靠性和硬件的稳定性相比iPhone在手机圈里的水平还要差一些；苹果之所以能热销有初期开放平台的安卓不够稳定的因素，但似乎还是开放平台更有魅力，因为系统有无限想象力。IOS系统的使用体验其实非常之差，一个限制其他公司发挥创造力来研发App的封闭系统，注定是没有什么可玩性的；所以真正的极客不屑于使用IOS&iPhone，苹果设备已经是“老年机”的水平了。
那么想要稳定市占率就只能“走高端”，打造出一种高端形象与养成消费习惯，稳定一批似乎也缺乏想象力但有较高品牌黏性的用户即可；这是苹果的聪明之处，至今也不下探产品定位使其苟延残喘的筹码，特斯拉没有坚持住高端品牌定位则结果必然是三星。
高端汽车市场的竞争力相对小，因为可选品牌少、可选车辆也很少，即便是特斯拉去造燃油汽车也可能分得一杯羹；而特斯拉又是以电动汽车起步，同期虽然也有自主品牌的起步更早，但这一阶段的消费者普遍认为外国车企才算是“技术风向标”。所以特斯拉的成功几乎是必然，高端定位加上“高新科技”是非常吸引眼球的；然而特斯拉没有什么技术储备，马斯克收购的特斯拉只是个造光伏发电与储能设备和电动车的企业，在业内也没有什么知名度。
所以特斯拉的硬件都是依靠采购，比如富田电机、松下电池、英飞凌IGBT等等，特斯拉唯一的卖点其实是“系统”，但FSD系统和IOS可不一样。
IOS的体验差也就差了，使用过程中出现BUG无非是不能正常使用设备，有足够的耐心则能够继续使用；但是特斯拉主攻的“全自动驾驶”，然而别说以特斯拉的技术储备，现阶段的汽车领域与IT领域的行业巨头即便进行资源整合与深度战略合作，可以说也无法打造出真正的自动驾驶、无人驾驶的汽车。因为系统鲁棒性和车辆可靠性都有很大不确定性，核心传感器的制造成本又极高，短期内是无法打造出高标准自动驾驶汽车的；可是特斯拉在三电方面没有任何竞争力，强行包装的高端品牌形象早晚会被起底，这就像“网红经济”一样，一旦“网红车去掉滤镜”结果会怎样呢？
所以特斯拉就不得不把它的远远未达到全自动驾驶标准的FSD包装成全自动驾驶，这算是个谎言，也是特斯拉给自己“刨的坑”。
还是那句话，IOS设备即便系统出现问题也只是影响用户体验，FSD出现问题会直接影响驾乘人员生命安全的；特斯拉的谎言让该品牌的车辆接连不断的出现问题，其中有很多严重的交通事故。这可不是继续包装就能掩盖的问题，特斯拉终将会因为系统而造成企业的崩溃，但纯粹依靠电驱又没有竞争力；那么最终就只能去打价格战，而价格战会让特斯拉丢失唯一的卖点——品牌光环。
所以特斯拉的价格下调是给它自己贴上了一个“催命符”，其他车企不应该模仿；品牌定位不应该轻易变化，特斯拉是注定要失败的“现象品牌”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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