来自日系的最有名气的两种混动模式就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统。近日本田推出了全新的第四代i-MMD系统，并有消息称将搭载在11代思域之上。其实每一代的最大差距就是体积和重量。所以可以说i-MMD这些年没有什么进步，是因为它本身已经很优秀了。
组成元素
i-MMD是由一台阿特金森循环发动机发、电机、电池组、发电机和一个很聪明的PCU组成。到这里是不是发现了这个车没有变速箱，这就是i-MMD精髓。
纯电模式
纯电模式车辆采用纯电形式驱动，和普通电车没有区别，可以应付起步低速这种发动机最费油的阶段。
两种混动模式
i-MMD的电机是大功率的电机，可以让车辆具有相当优秀的加速体验。但这时候发动机在干什么呢。发动机就是在发电，PCU可以让发动机工作在热效率最高的转速区间，通过发电机直接为车辆提供动力，也同时为电池充电。注意，这种工作模式，电动机并没有从电池取电。
而需要大功率输出的时候，电动机会同时从发电机和电池组取电。这时候发动机仍然在发电。但是由于动力电池的容量有限，所以在经过一段驾驶之后，会导致动力电池进入亏电状态，车辆的动力水平会有一定程度的下降。
从以上的驱动形式来看，i-MMD似乎采用的是一种类似增程的驱动模式。如果只采用这种驱动模式，最大的问题就是高速行驶的时候，动力电池会长时间保持在亏电状态而导致发动机长时间运转，同时经过发电再由电力驱动的模式在高速过程中效率比较低，会导致油耗增加。
解决增程驱动短板
那么解决这种方式的最好方法，就是直接用发动机驱动车辆。这是发动机就采用了和车轮直连的形式。这套动作是利用离合器和增速齿轮实现的。没错，是增速齿轮而不是减速齿轮。简单理解的话，就是将一个AMT变速箱的6挡保留，通过离合器让车辆在6挡齿比下运行。所以当车速超过60以后，发动机就满足了这种需求。在没有急加速需求的情况下，发动机就会进入直连模式。这是电力驱动系统不参与驱动，发动机也工作在最高热效率的转速区间，从而降低了高速状态下的油耗。
最后，就是i-MMD系统也具备动能回收的能力。可以在车辆减速的时候进行动能回收和电力储备，进一步提升燃油经济性。归纳一下i-MMD的优势，就是在省油的同时，最大限度的保留车辆的性能。相对于丰田的THS混动技术，i-MMD在性能方面的表现是更胜一筹的。通过PCU调节发动机，发电机和电动机之间的配合实现低油耗的同时保持电机的高功率输出，再加上发动机直连保证高速行驶状态的低油耗。所以说，如果您是一个需要一定驾驶乐趣，还需要混合动力的车主，搭载i-MMD技术的混动车型是最好的选择。
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