分析基础：通用汽车旗下有三大品牌，每个品牌都有一款标准中大型SUV。
相信对于美系汽车比较熟悉的消费者都了解车辆属于的品牌，开拓者销量低迷的主要原因正在于品牌影响力在三者中最弱。不过重点还是价格定位存在相互重合，此车指导价为22.99-32.99万，四驱版本起售价为25.49万，在这一范围内首先要面对别克品牌的昂科旗。
别克作为美系品牌在其本土市场毫无竞争力，市占率低至不好统计，所以通用为了盘活别克而刻意降低雪佛兰的品牌定位，甚至不惜“自毁形象”以抬高别克；所以在价格相当的前提下，开拓者的销量会受到昂科旗的影响。
重点是凯迪拉克品牌在豪华汽车阵营中也缺乏竞争力，因为长期养成的消费习惯是将德系汽车作为豪华汽车首选项；所以凯迪拉克也不得不以“以价换量”的模式打开市场，价格不仅重合虚高的昂科旗，同时也重合了开拓者的中高配。
结果则是XT6的销量还挺不错，开拓者只能垫底，但是仅论性价比而言反而是开拓者最高。
开拓者与XT6均装备通用汽车研发的「9AT·手自一体」，这台机器的特点是换挡平顺表现挺好，三代机的质量也足够稳定；在横置机型中目前与采埃孚9AT出于同一标准线，相比奔驰9AT的主观感受还要好一些，剩余的爱信、捷科特、岱摩斯的横置机型要逊色一些，所以这两台车使用的变速箱都可以给出好评。
（三大核心总成的变速箱相同，剩余的机型相同吗？）
昂科旗之所以不建议选择，其核心因素正是变速箱的级别低于上述两车；虽然都是9AT但是却没有“手自一体”的功能，也就是没有M（manual）手动换挡模式，取而代之的是L·low低速挡。
对于燃油汽车而言M挡还是比较有用的，比如爬坡和下坡时可以用手动模式精准控制前进挡与车速的匹配，湿滑路面起步也能更防止打滑。总而言之一定是有M挡才更好，所以即使昂科旗采用看似科技感很强的按键式换挡，然而本质也还是简配机型。
昂科旗的缺点仅限于变速箱，因其三台车装备的发动机是完全相同的，型号均为「LSY-2.0T」；不过变速箱毕竟是汽车的核心，所以这不是在鼓吹昂科旗。
这台发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），客观来说确实不算什么高功率大扭矩的优秀机型，驱动三车都是最好9秒左右的破百成绩。但好在中端SUV诸如汉兰达、锐界、途昂也都是相当的标准，那么在性能相当的前提下如果有油耗的优势是不是更值得选择呢？
LSY发动机有两个节油模式，正常节油模式为进气冲程气门半开，通过控制进气量以降低喷油量。极限节油模式可以通过自动关闭2/3气缸，只保留1/4气缸运转的方式再次降低油耗，而且仍然是半开气门的状态。
这三台车相比同级竞品都有1-2L/100km的油耗优势，在双积分的压力下，美系汽车也敢于再用主攻性能的中大排量发动机了。比如LTG-2.0T不再使用，媲美六缸3.0T的L3B-2.7T直列四缸发动机也没有引进。
重点：昂科旗的四驱没有使用TWINCLUTCH系统，也就是昂科旗曾经使用过的「后双多片式离合器限滑差速器」的四驱结构；一组限滑差速器控制两驱和四驱的结合与分动，另一组控制后桥左右轮在打滑时的强制限滑分动，说白了就是能提高越野能力。这就再一次否定了昂科旗的性价比，那么剩下的两台究竟谁的性价比高也就不难判断了。
凯迪拉克XT6四驱版全系使用这套系统，开拓者的旗舰版也用这套系统；目前的标准高配开拓者可以重合低配XT6，似乎选择开拓者的理由确实不充分，毕竟凯迪拉克还是豪华品牌。
但如果开拓者的旗舰版价格实际低至27/28万，主要重合昂科旗和XT6两驱版本，那么单纯从驾驶品质而言则建议选择开拓者。至于保值率的问题倒是不用担心，因为从2020年开始，随着豪华品牌汽车阵营的激烈竞争，新车的价格会在相当一段时间内持续走低，目前没有什么很保值的汽车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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