近两年热度比较高的自主品牌不仅有主攻新能源汽车的比亚迪，成功蜕变的长安、转型受阻的吉利和依靠皮卡蹿红的长城汽车；同时还有三个子品牌，其中包括合资自主品牌领克，近期的销量表现如下。
这三个品牌里的星途基本确定了失败的结果，然而魏派（WEY）也是压力很大；作为有三款燃油动力SUV和两款插电混动车的品牌，首季度三个月只有不足2.6万的销量成绩，可以说相当差了。当然领克的量产车要多得多，销量其实也是很低迷的；只是吉利汽车在转型过程中，现在的结果还无法预测。
然而如果WEY仍旧坚守SUV阵营的话，这个品牌的结局可能不会比星途更理想。
这个问题是很多哈弗和WEY品牌的关注者和用户都想不通的问题，但其实哈弗汽车用户更容易看明白。
VV5的主力版本使用4B15B-1.5T发动机的所谓的“高功率版本”，然而最大功率和扭矩都只是增加两个单位；这与基础版的124kw/285N·m（1400~3500rpm）的差距是微乎其微的，在实际驾驶过程中甚至感觉不到有什么不同。
变速器装备的又都是七档湿式双离合，两大总成完全相同，车辆的外观设计相似度超过90%；区别只剩下了一些不疼不痒的配置和内饰设计，然而差价却是数万元。这样的VV5究竟有什么吸引力呢？如果说是有2.0T版本的话，没有适时四驱的2.0T SUV有什么意义呢？
VV6的设计风格融合了哈弗F6&F7，视觉效果谈不到如何高，实车看起来并没有豪华感；而这款车用的发动机是E20CB-2.0T，是哈弗4C20B的高功率版本，但也只是165kw/385N·m＋2kw/2N·m的标准而已，动力感受能有什么不同呢？长城哈弗其实是个挺实诚的车企，想要模仿欧系车以高低功率区分不同车型或品牌的车辆等级，但又下不了狠心。
所以VV5/6和哈弗品牌的同级选项几乎没有什么区别，甚至H6/F7的旗舰四驱版还会多出一些配置，比如自动泊车系统；而WEY品牌的高端定位本就没有多少消费者是认同的，那么品质相当的车辆为什么不选择价格低几万元的哈弗呢？现在的哈弗H6还有米勒循环2.0T的四驱选项，技术比VV6更加先进了。
VV7作为一辆掀背式跨界SUV仍旧使用2.0T&7DCT的系统，重点是作为定价最高的车却没有四驱；论加速性能远不如哈弗F7x，论操控也是没有优势。插电混动版本虽然有了双擎四驱，然而面对的竞品又是比亚迪王朝系列的双擎或三擎车，技术差距不是一点点。
至此可以说WEY品牌没有一辆具备“爆款潜力”的车，好不容易打造出了坦克300，结果又独立为坦克品牌；所以未来的魏派汽车的表现可能会越来越差，需要代步车的会选择哈弗，需要越野车的会选择坦克，作为“哈弗PLUS”的WEY的定位是非常尴尬的。
长城汽车并非没有造过轿车，早期的C30/50的知名度也是很高的，前后与骏捷、帝豪、A3都算平分秋色；但是在SUV热潮中的长城还是将重心放在了这种车型上，结果是C系列轿车、嘉誉MPV都陆续停产了。
然而想要在乘用车阵营真正的站稳脚跟，“偏科”是肯定不行的；轿车的市占率一点都不比SUV低，掌握这块市场才能与长安和吉利抗衡。以长城汽车目前的技术储备而言，打造从入门级到中高端的SUV都没有问题，但是综合逐渐冲高的哈弗、定位不高的坦克，WEY品牌定位的15-20万区间已经被压缩到空间，然而轿车几乎还是个空白。
15-20万区间的轿车有哪些可选项？
似乎没有更多了。
H5的1.5-1.8T发动机实际没有什么竞争力，热销主要是依靠品牌影响力；传祺GA8的实力确实很强，但是因老款车的问题还是影响力新款车的表现，现在是一款品质不错的冷门车，未来也没有什么潜力了。
至于领克系列实际更没有什么好评，除了03＋的适时四驱以外，其他的低功率2.0T前驱车、1.5T三缸车都是没有什么品质可言的。那么如果长城汽车想要打造高性能轿车的话，E20CB用于A-B级（整备质量1.3-1.7吨）的轿车上，匹配湿式双离合必然能实现6-7秒的加速成绩；4N20-2.0T的米勒循环技术至少能够在动力方面重合星瑞，在油耗方面体现出明显的优势。
长城汽车的两台2.0T发动机的实力都是挺强的，用于轿车可以轻松打造出高性能车；而如果一定要打造高端豪华轿车的话，自主研发的3.0T-V6&9AT的这套系统，似乎打造出一款定位重合红旗H9的轿车也不是问题。
现阶段中高端国产SUV阵营的竞争已经达到了白热化的程度，即便长城汽车的这些技术可以打造出硬核的燃油动力SUV和越野车，但是面对综合实力越级的插电混动汽车仍旧没有竞争力。所以在柠檬平台尚未成熟之前，通过WEY来打造轿车反而是“能超车的弯道”，这次转型也许能让WEY翻红。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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