摘要：最近，共享经济的“明星人物”非共享汽车莫属。从共享宝马，到共享劳斯莱斯、共享法拉利，共享汽车甚至让许多人产生了这样的想法：买车还有必要吗？

　　我国目前有40余家共享汽车平台，车辆总数超4万辆。凭借相比出租车更为实惠的价格，共享汽车为大家的出行提供了一种新的选择。

　　 然而不像共享单车，共享汽车实际用起来并没有那么方便。取车难、还车难、车内环境差、出不了远门。费尽心思终于把车还上后，还要坐地铁回家，这时估计心里不禁感慨：要是有属于自己的一辆车就好了。

　　但是想到一辆车动辄十几二十万，每年的保养、保险又是一笔费用，开个几年再卖二手又不值钱......这对于事业刚起步的年轻人来说确实是一笔不小的支出。

　　何为专享汽车？

　　从共享到专享，一字之差，意味着从一辆任何人都可以使用的公共用车，变成了只有你自己可以享用的专车。

　　这一理念由石家庄某汽车服务有限公司提出，以下简称XXX公司。宣传中介绍，用户只需支付以下费用就可把一部新车开回家：

　　新车落地价（指导价+购置税+保险）一半的押金；

　　车价6%的服务费；

　　首期半年的租金；

　　后续付费则采取租赁的模式，合同期限3年，每半年交一次租金，月租根据车价不同分为500元、1000元、1500元三个档次（活动车型为0月租），合同期间保养、保险均由公司免费提供，到期后公司收回车辆并退回押金。

　　这样到底能省多少钱呢？以10万元的车型为例，该公司为大家算了一笔账：

　　 该专享汽车公司的成本表显示：一辆10万元的家用车用三年，如果消费者全款购买需要负担5.8万的成本，如果贷款需要7.4万，如果使用他们的专享车服务只只需2.4万，不到前二者成本的三分之一。

　　如果参加他们的优惠活动－－即免租金费用，那么三年下来的费用仅几千元。

　　这么看上去确实很有诱惑力，最先推出的12款活动车型大多也都是热销车型，开三年新车居然只需要交几千块的服务费，天上掉馅饼了？

　　 三年免费开新车是真的么？

　　虽然新车免费开三年确实让小编有些震撼，但很快理性思维又占据了主导－－毕竟这种用车模式对公司来说毫无利润可言，甚至还要亏本，那它为什么要赔本赚吆喝呢？

　　 XXX公司的客服这样回应：目前专享汽车还处于开拓市场阶段，就如同共享单车初期都会提供免费骑行一样，前期并不准备盈利。预计后期保养及保险费用将由客户承担，月租价格预计也会有所提升。

　　这么看也有一定道理。小编给大家再算一笔账：同样以10万元车型为例，倘若月租金由500元提升至1000元，保险和保养均不免费且指定在X公司购买，那么它3年间一部车的盈利情况是这样的：

　　 从上表粗略看出，X公司运营一款10万元的家轿三年间一共能盈利约2.2万元。如果该模式能打开局面，随着用户增加，其边际成本会进一步降低，盈利会相应也会增加。

　　而对于消费者，则相当于花5.4万元开了3年新车，养车还需自己花钱。看上去似乎跟滴滴打车一个道理，前期各种免费各种红包，随着市场的逐步扩大就开始各种加价了。

　　这么看来前期活动车型只需花费几千元还送保险保养真的赚大便宜了，赶紧买买买！

　　倘若专享汽车没打开市场就倒闭了怎么办？毕竟专享汽车的押金不是几百几千，而是好几万啊？

　　 EZZY共享奥迪

　　最新消息，继共享单车、共享充电宝宣布倒闭后，有消息称，共享汽车EZZY目前也已解散，用户2000元押金也暂时无法取出！

　　截止目前，官方暂未就此正式回应说明。

　　目前，不少人发现押金难以退还。部分用户早在9月份便发出了退款申请，迄今仍未退回。

　　有网友表示，拨打公司电话后，对方告知财务帐上没钱，退款已不可能。拨打EZZY服务号中的客服电话，始终处于无人接听状态。

　　据了解，目前该公司的高层都难以联系到，公司内仅剩部分员工，各个群都开始踢人，员工们毫无准备地被告知工资发放至当日。对于公司是否将要解散，近两日公司会有官方公告发出，用户押金则将在公司资产结算后处理。

　　消耗资产过重

　　汽车一直是典型的重资产，车辆维护和保养的费用很高，而且一旦出现车辆损失，不仅仅是无法运营还需要不少时间进行维修，但是EZZY这样走高端路线的共享汽车品牌，使用的都是奥迪、宝马高档品牌，倘若没有很强实力的投资方、没有整车厂商进行合作，单凭采购车辆或者租用车辆去投入运营，事实上是很不科学也很难维持运营下去的。

　　 这家企业能撑起专享汽车么？

　　上网调查了一下这家公司的工商信息。

　　 小编通过公开渠道了解到，X公司成立于2011年，最初注册资本仅为5万元，2016年9月变更为500万元，是一家专业技能培训公司，经营范围包括汽车销售。而融资历史方面则没有任何记录，似乎这家公司的规模并不算太大，它能撑过这段“烧钱”的推广时期么？

　　考虑到前期的投入，以活动车型为例，初期投入便达到车价7.5万+保险成本4000+购置税6400-服务费6000-押金5.5万=2.44万元。

　　至于3年之后，考虑到月租为0，保险和保养的成本价为4000*2+1000*3*60%=0.98万元，所以前期的投入就变成三年后车价4.5万-押金5.5万-保险和保养的成本价0.98万=-1.98万元。竟然变成了负的，相当于每卖一款十万元的活动车型，就亏损2.44万+1.98=4.42万元。

　　照这种程度，卖出100辆活动车型，亏损额度就快达到这家公司的注册资本了。

　　 公司如何盈利？合同暴露疑点

　　拿到合同后，小编仔细研读了数遍，也从中发现了一些玄机。在收取费用方面，除了宣传中所说的押金、服务费、租金之外，主要还有以下几项费用及罚款：

　　1、在提取租赁车辆前，承租方需支付10000元定金。

　　2、如需要出石家庄地区行驶需以短信、微信或电话形式通知出租方；如需要出省行驶，需以电话形式通知到客服，以便客服及时记录。否则每次收取500元罚款。

　　3、在车辆归还出租方前，如承租方未主动缴纳罚款的，出租方有权代缴交通违章罚款并有权直接从保证金中扣除相应罚款，保证金不足部分，出租方有权向承租方追偿。

　　4、若标的车辆发生事故或报废、丢失等情况，出租方有权向承租方收取加速折旧费，加速折旧费为保险公司对租赁车辆定损额的15%。

　　5、正常易损易坏部件，需到租赁方指定汽修厂维修更换，承租方负担其费用，所产生的费用不得高于市场平均价格。

　　6、不得擅自调整、拆卸里程表，否则承租方要支付1000元相应罚款。

　　7、承租方作为弘昌会员，其有义务为本公司做微信宣传推广，承租方朋友圈人数第一年要在签定合同日起3个月内达到500人，后两年每年递增500人，可找朋友协助完成（如未完成则每少一人需支付10元罚款，从押金中扣除）。

　　8、会员每周要转发平台发布广告内容。按月计算，如一个月内未完成4次转发则罚款100元（在押金中扣除）。如连续3个月未完成转发任务，则视为违约，违约金1000元。

　　小编发现的主要问题在于第一条，提车前需要支付10,000元的定金，注意不是订金，一字之差，意味着这1万元是不能退的，客服方面的解释是这样的。

　　 虽然说是抵押金，但在合同中并没有关于定金的任何解释，个人认为是个值得怀疑的地方。

　　而剩余几条似乎也并不会有太大影响，对普通人来说，无非是出远门提前打个电话，给公司做做推广，而车辆出事故之后的加速折旧费也并不是没有道理，毕竟事故车的价值会降低很多。难道说真的没毛病？

　　那么是怎么赚的呢？

　　首先，看上面的第5条，正常易损易坏的部件是需要客户承担费用的，而且必须在公司指定的汽修厂更换。但哪些部件属于易损易坏？多久需要更换一次？一般消费者都不懂这些，这就可能成为公司盈利的地方。不需要换的可能也会让你换，换下来的旧件则可能会被当作拆车件再卖出去。

　　另外，车辆发生事故时也需要去指定汽修厂维修，虽然这块有保险，不需要用户承担费用，但也是增加盈利的一个机会。而且对于出市打电话报备，发朋友圈宣传这种情况，很有可能就会因为某些急事忘记，从而导致被公司罚款。综合下来，公司三年的实际利润并不少。

　　而其中，部分商家可能直接用客户的押金作首付，去银行贷款买车。由于客户只拥有车辆使用权，虽然合同规定公司需要全款购车，但到底是否抵押给银行，用户无法获知。而通过这三年在罚款和维修上的盈利，公司可能还完贷款之后甚至还能赚一笔，可以说是空手套白狼。

　　 还有一种可能，这个就比较可怕了。由于合同中有这么一条：当承租方出现严重违约情况时，出租方有权利扣除50%保证金以弥补所受损失，并终止合同。那么怎么算严重违约呢？

　　 或者租金交晚了，或者没有按时去保养，或者GPS信号突然丢失（停放时间过久车辆断电也会导致GPS信号丢失哦），慢慢积累，公司可能就会算作你严重违约。

　　况且公司是有一把备用钥匙的，它完全可以通过定位找到你的车，把车开走。合同在手，你违约了，车收回，还要扣押金，倒霉的便是客户。但大范围这么干很快就要出问题，所以可能性并不大。

　　那么倘若租了一半发现花费比想象的多，不想租了呢？合同里还有一条：若因承租方原因造成合同未能继续履行，承租方要求提前退车需补齐车辆剩余正常租金（活动车型以正常租赁为参考标准），都是套路啊！

　　这样的案例由于签了合同，并不涉及违法，只能通过法院解决。但合同明显对公司有利，出现问题时也往往是用户违约在先，即使最后上了法院也不占优势。

　　当然，上述只是小编及几位朋友的猜测，兴许这家公司真的是为大家做好事呢？但近期的一则新闻报道，让小编彻底打消了专享车的念头。

　　试想，以10万元活动车型为例，公司全款买车总共花费车价7.5万+保险成本4000元+购置税6400元=8.54万元，提车时用户交的押金及服务费有6.1万元左右，公司把车抵押出去应该能获款6万元。那么每辆车净赚6.1万+6万-8.54万=3.56万元，长期积累下来再卷款跑路，倒霉的只能是用户，毕竟车辆所有权被抵押出去了，抵押方拿大绿本来找你要车。你拿出当时签的合同，但公司跑路了找谁说理啊？就算车钥匙在你手里又能怎样呢？

　　再也不信天上会掉馅饼了。

　　专享汽车不敢碰？类似模式已发芽

　　共享汽车用着不方便，买车太贵而且不保值，于是催生了这种介于分时租赁和购车之间的专享汽车。实际上与之类似的以租代购模式已经逐渐开始出现，其中不乏正规大企业，但往往租金偏高，花销同样不小。

　　 首汽推出的长租项目

　　 这时候，厂家又来插了一脚，领克及沃尔沃旗下高性能子品牌Polestar便是例子，用户未来可通过手机APP或线上操作，购买1-2年的车辆使用权。

　　虽然两者并没有公布具体方案，但由于是厂商直接提出，少了许多中间商的差价，同时又可以促进车型售出、减少库存，想必在价格上会更为亲民一些。

　　 前期投入较少，后期无需担心车辆如何处理，使用起来也比现有的共享汽车方便许多，专享车这种模式对于刚刚步入社会，没有什么存款的年轻人来说非常适合，但建议选择正规大机构的产品，毕竟天上没有掉馅饼的事。

　　不过从专业角度看，这种模式其实与平常大家所熟知的租车模式并无二致，只是花费更少，但对一辆车的使用率还是很低的。

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