2022年6月，东风英菲尼迪品牌汽车销售641辆，其中QX50卖出412辆，占比超过64％，Q50L、QX55、QX60等车型销量总计229辆，占比不过36％。

产销最差的4月份，东风英菲尼迪全品牌只生产54辆，卖出157辆，其中57辆归功于QX50，占比超过36％，这不仅远不及BBA及其旗下同级中型SUV销量的零头，似乎还意味着大厦将倾的日产PLUS正在加急清理库存。

是什么让英菲尼迪和它的顶梁柱QX50在中国汽车市场的表现如此黯淡无光？

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文/二哥

平门知事工作室出品

很久了。

丰田、本田、日产等日系汽车集团深得大众汽车的套路精神，普通合资品牌车型在中国市场的配置与国外差距甚远而售价甚高，旗下豪华品牌车型做法尤甚。

英菲尼迪QX50

普通中型车海外2.0T匹配8AT、10AT版本，顶配售价不过十几万元，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等豪华品牌中型车与奥迪A4、Q5差不多，2.0T、8AT版本售价也只有20万元左右。

回头看国内市场——

雅阁与冠道、凯美瑞与汉兰达、天籁与楼兰，1.5T、2.0L或2.0T、2.5L配CVT或E-CVT，售价少则20万，高则30万，同等级别同等动力与传动系统的豪华品牌车型售价更是上翻一倍。

英菲尼迪QX50内饰

英菲尼迪QX50，虽然2.0T发动机拥有的8-14:1可变压缩比技术，能够与马自达创驰蓝天和通用智能可变缸发动机技术相媲美，但却匹配了低成本并难以承受瞬时大扭矩的CVT变速箱。

更重要的是，如果说雷克萨斯NX作为丰田高端品牌进口车型，售价包含了一半的税费，而作为国产化的东风英菲尼迪QX50，为什么还要在能力不足的条件下和讴歌RDX一样，与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L拼价格呢？

车型少、设计怀旧、配置寒酸都不是问题的关键，吃相难看，性价比严重匮乏才是。

英菲尼迪QX50

当然，我们又不能指望英菲尼迪降半价，把QX50打骨折，否则东风日产又要怎么卖呢？多米诺骨牌一旦推倒，整个日产集团都废了。

事情比较棘手，但不能怪谁。

本田讴歌几近于退市，该轮到日产英菲尼迪了。而对于中国消费者，能做的只好是一笑而过，转头向别处去吧。