福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆，现在却无人问津的品牌，东南说明了这家车企肯定在南方，福汽正是指福建汽车工业集团公司；福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关，闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营，这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低，打造的车辆都足够便宜，所以在这些区域里才会流行日系汽车；可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级，于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意；所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作，福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。
三菱汽车现在已经是边缘品牌，量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低，每月能卖掉几千台；剩下的劲炫和奕歌的销量都极差，眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企，三菱都混到了这个份上，东南汽车还能指望得上三菱吗？裕隆集团也造不出高标准的汽车，因为台湾的汽车工业基础很差，基本只能作为日系汽车的代工厂，裕隆主要为换壳日产汽车；纳智捷就是裕隆旗下的品牌，现在已经以退场收场了。
东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段，当三菱汽车逐渐被市场淘汰后，东南汽车的结局也就基本注定了；所以东南汽车需要新的技术来翻盘，然而结构比较复杂，品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的，说句不好听的，一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。
那么东南就只能将目标降低，比如奇瑞汽车。
奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”，实际上却没有什么特别抢眼的研发成果，从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机，奇瑞到2019年才装备直喷1.6T；在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环，其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候，奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器，没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合，变速器要依靠供应商；结果是车辆的竞争力越来越差，销量表现也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不过没有扎实的技术储备，子品牌也玩不转。
瑞麒威麟和观致汽车已经结束，开瑞汽车的销量一度出现月销负几十台（经销商退网），捷途汽车依靠一系列量产车才能实现月销破万，星途的销量在三个新势力子品牌中最差，每月能售出三四千台就算难得。奇瑞的子品牌至少目前看来还没有真正成功的，那么为什么东南还会选择奇瑞？也许是选无可选吧，奇瑞对于搞品牌又有热情。
然而东南真的敢于把未来命运完全交给奇瑞吗？
似乎福汽集团也是不敢这么冒失的，曝光资料显示的协议不是“收购”或“合资”，而是「对赌」！——第一阶段用奇瑞新能源汽车换标销售，东南汽车的本质就是奇瑞汽车；第二阶段是到了2023年，如果贴标车能够实现年销量7.5万辆，东南汽车才会将80%的股权无偿转让给奇瑞汽车。
东南汽车无非是在押宝奇瑞，奇瑞汽车也可以通过这个模式来进行市场试探，试探的不仅是品牌，同时也测试了自己的产品；如果能成功则皆大欢喜，反之至少奇瑞没有什么损失，在东南彻底销声匿迹后，这一阶段的合作也会被人忘掉。
综上所述，奇瑞和东南的合作是各取所需，东南汽车只是想要在“努力一下”，只不过未来前景似乎并不是太理想；在新能源汽车阵营里有比亚迪这样的技术巨头，有依托庞大销售网络的吉利几何，有定位女性汽车市场的长城欧拉，有成长速度比较快的广汽埃安，再加上一系列新势力品牌产品定位的下探，在三电技术上没有什么建树的奇瑞已经很难，东南汽车此时想要依靠奇瑞拉自己一把可能会很难。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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