根据广汽集团数据，广汽菲亚特克莱斯勒的2018年十月销量同比下降9362辆，同比下降38.88%。销量已经连续下跌9个月，整体形势相当低迷。虽然今年以来每每有新车国产加入市场，但都纷纷被潮流淹没。如今菲亚特早已停产轿车，JEEP恐要重蹈覆辙。究竟广汽菲克为何遭遇销量滑铁卢？要如何作为才能度过难关？

新车开发缓慢，国产后续无人

2015年，广汽菲克率先将自由侠、自由光和指南者进行国产。由于此前一直是以进口身份进军国内市场，加上牧马人等硬派越野产品带来的情怀加持，三款国产车型在上市之初还取得了不错的销量。2016年广汽菲克全年销量高达14.2万辆，可谓一炮而红。

转眼到了2017年，广汽菲克却陷入了没有新车引进的尴尬局面，只能依靠现有车型进行所谓的小修小补维持热度。虽然最后销量达到了22万辆的历史巅峰，但随之而来的就是后续的乏力。特别是今年连续9月的跌幅，使得广汽菲克的日子愈发艰难。然而这其中除开产品开发的原因，也有其他的问题。

产品口碑不佳，一度陷入僵局

早先上市的自由光虽然设计颇为精致，价格也比较合理，但是实际的产品力表现却难以令人满意，不少评价都趋向负面。同时2.4L发动机烧机油的情况也遭到央视曝光和车主维权，JEEP这个所谓的“美国豪华品牌”在国内的口碑被推向了风口浪尖。

后续JEEP已经宣布找回14万台问题车辆进行售后处理，但是向来糟糕的品控和质量自然难以维持市场的销量。特别是在美国本土的汽车质量报告常年垫底，国内的不少论坛问题反映也经常位居榜首，这为后续的销量乏力和连续下降埋下阴影。

定位模糊不清，未来任重道远

今年4月，JEEP发布了一款针对中国市场的产品——七座的大指挥官，显然这是看准了国内的七座热潮以及SUV之风。不过这次JEEP的算盘打错了，大指挥官新车销量跌落谷底，5月销量仅为326台。

究其根本，在于新车定位的模糊和自恃过高的品牌基调，高达30万的起步售价显然过于自信，而一直一来JEEP都已豪华品牌在国内自居，到底几斤几两消费者早已心里有数。

要想突破这一困境，恐怕JEEP还需重新审视目前的国内情况。毕竟如今的广汽菲克旗下的菲亚特半死不活，仅靠JEEP苦苦支撑。要是JEEP不能担起广汽菲克的销量重任，那未来估计离退市就不远了。

总结：要想在国内的汽车市场站稳脚跟，首先就得深入市场，以谦卑的姿态取得消费者的信任，以良好的产品换得市场的认可。否则再好的销量成绩也只是昙花一现，再有情怀的品牌终究会付之东流。希望未来广汽菲克可以改进自身，走出困境，而不是像现在这样销量低迷。