谢谢邀请

答：对于专业的越野车而言，一定要看三大件性能，我们可以通过对比新驭胜S350和哈佛H9三大件就大致可以看出两车水平高低（两款车型均为最新顶配版）。

江铃驭胜S350 ： 官方指导价12.18-17.38万元

HAVAL(哈佛)H9: 官方指导价20.98-27.28万元

一、发动机：驭胜S350和哈佛H9都同时搭载一颗2.0T直列四缸涡轮增压发动机，本人认为就越野车而言，使用涡轮增压发动机不是很专业，因为极限越野时，驾驶员要求能够精准的控制发动机的输出，在爬坡或崎岖路段过程，要求动力能够随叫随到，对动力输出的线性要求非常高，而传统的涡轮增压由于有正、负压两个工作状态所以动力输出衔接比不上自然吸气发动机来的及时。因此，尽管涡轮增压发动机已经发展很多年，但是在越野领域，使用涡轮增压发动机还是很谨慎的。驭胜S350顶配柴油版发动机提供104千瓦141匹马力的最大输出，最大扭矩350牛·米；而哈佛H9顶配汽油版最大输出动力为165千瓦224匹马力，最大扭矩385牛·米。可见，虽然驭胜S350用的是柴油，在燃油热效率、燃烧值均占优的前提下，最大输出功率、最大马力、最大扭矩均落哈佛H9很多，可见哈佛H9发动机设计更为合理，动力输出更强劲。

二、变速箱：驭胜S350和哈佛H9都选用了采埃孚AT变速器，不同的是前者使用的的6AT而后者是8AT，而档位越多则对动力的把控就越精准，所以采用8AT变速箱的哈佛H9在动力的精准输出控制上比驭胜S350强。使用8AT变速箱能够带来强劲拖拽、脱困、爬坡能力；无需等待即可涌现持续强劲动力。

三、底盘调校：驭胜S350前后悬架分别是双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架；而哈佛H9后悬架则是整体桥式非独立悬架，笔者本人觉得就越野车而言，为了在动力输出、路障通过等方面性能更强，对乘坐的舒适性肯定会有所取舍，这或许是设计的初衷吧。此外哈佛H9底盘为非承载SUV底盘平台，超强通过性，接近角28°、离去角23°、最小离地间隙206mm、最大涉水深度700mm；而驭胜S350的前后独立悬架更加强调车轮的平衡能力，能轻松处理各种复杂路况的震感反馈，保障空稳定性的同时也给予更舒适的驾乘体验，27°和29°的接近、离去角也大大提升了整车的通过性，在此方面两者不相上下。

四、其他方面：40万以内哈佛H9是唯一配备三把锁的车型（注意：是唯一）。很多车友都看好驭胜350，我也承认350有其优秀的地方，但那仅限于城市SUV的定位而言，进入到专业领域的越野界，不管你是350的忠实拥趸还是狂热粉丝，在面对性能强悍哈佛H9，你没有理由不承认他的优秀，因为哈佛H9的上市，立即将价格居高不下的普拉多给打了下来，高高在上的普拉多也真真正正的感受到了来自国产自主的压力。不说别的，我就拿哈佛H9的坦克机动掉头，蛇形蠕动脱困这两个越野界的特技来说，驭胜350在哈佛H9的面前有一点胜算吗？

此外业内有不少专业越野车拉力赛选手对哈佛H9进行过泥潭、爬坡、越坑、滩涂等非常专业的极限越野项目测试，并且，同时参与测试对比的一般都是普多拉、路虎等越野领域大咖，而H9各种测试项目基本都能够顺利完成，某些项目成绩甚至优于普多拉。但却鲜少有看到驭胜S350的极限越野测试新闻，从某一方面来看也说明市场已经把哈佛H9当成一款专业的越野车来看待了。此外H9采用了前/后桥伊顿电控机械差速锁，可手动锁止，牢固可靠；中央多片离合器式差速器可实现锁止功能，有此强悍装备加持，就能将越野性能发挥到极致。

五、最后：通过两款车型的三大件对比和其他亮点对比我们可以看出，就专业越野性而言哈佛H9占据明显的优势，驭胜S350只能用“稍逊风骚”来形容，而从官方指导价来说哈佛H9于比驭胜S350高出近10万元，但从市场销量的反馈来看也是哈佛H9胜出，所以驭胜S350不会对哈佛H9构成挑战。希望回答对你有帮助，如有不到之处请私信交流，谢谢。