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马自达3报价(新款的马自达3上市,11.59万元起,变成扭力梁还运动吗)

 2022-08-28 05:03  阅读 5

摘要:2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架,但是其运动基因依然完美保留,同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。 这么多年来,我们

2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架,但是其运动基因依然完美保留,同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。

这么多年来,我们大多数人都被网络传言误导了,或者说是带偏了。一辆车是否运动,与悬架有关,但是对于一辆家用代步车来说,后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣,貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试,涉及到操控方面,都是在专业的赛道,近乎极限的操作模式,才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主,有几人有这个条件或者胆量进行极限操控,又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。

举几个实车例子,丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬,但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类,即便是提供了前后独悬,其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三,大众高尔夫也取消了后独悬,但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。

说句大实话:对于普罗大众来说,“前后独悬”就是个伪命题,主打操控的车型,悬架只发挥一部分作用,而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微,车企可以把非独悬调教的越发完美,而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说,打一打运动擦边球,配置上更加抢眼,对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌,居然取消了后独悬,势必引来无数骂声,与其当个听众,不如去4S店试驾体验一番,那才是最有说服力的。

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