首先来看三个版本的指导价：
本田XR-V销量如何呢？
其实这辆车的成绩一直很一般，上半年的批发量达到68503辆，实际销量（上险量）少了一些；在SUV阵营里这个成绩并不算理想，对于XR-V而言更不理想，因为这辆车的价格下调幅度其实很大。
老款的XR-V经销商最低参考价低至还10.29万起步，自动版起售价13.29万实际最低10.79万，降价幅度还是比较大的；2021款由于取消了1.5升自然吸气版本的中低配，起售价弄到了14万几乎是作死，1.5L NA&CVT的水平只能看齐宝骏510这样的入门级车，即便本田在日系汽车粉丝的眼里还有点价值但这个价格也是超出其预期的，所以2021款XR-V的最低经销商参加低至11万，降幅一度达到“3W”左右。
1.5T&CVT版本也是入门级车的标准，毕竟无级变速器的品质实在过于低；同时该发动机只有130kw/220N·m的动力储备，这与最大扭矩动辄300N·m甚至更高的国产1.5T-SUV相比，差距确实有些大了；所以这一版本也是以价换量，下探2.5个“达不溜”是很正常的。
那么新款呢？
新款XR-V只是在设计上有了一些变动，看起来像是小号的冠道，只不过冠道的颜值也不算高，这辆车会的设计并不是亮点。
全新的XR-V仍旧使用1.5L NA&1.5T，动力还是老样子，变速箱当然还是日系车惯用的无级变速器；这样的组合在2022里看起来过于落后了，在其老款的指导价区间内，能选择到的不仅有搭载奥托循环或米勒循环2.0T的四驱SUV，还有插电混动的长续航纯电动的SUV，甚至于还有提供后置后驱选项的中型SUV。
与这些车相比，XR-V就像是一个“行走的化石”，可以说是一点亮点都没有。
最后需要了解的是本田汽车的通病，其一是发动机漏油、机油增多和乳化，这是比较严重的质量缺陷，有可能造成的是行驶中失速，在本田系列量产车里已经陆续出现了一些；其二则是本田汽车的悬架系统有通病，比如跑偏或偏磨，造成悬架问题的可能性只有两个，不是技术水平差就是零部件标准低。
这样的车已经不值得选择了，随着国产新能源汽车的销量不断增长，XR-V除非杀入10万以内，面向三四级市场才有可能稳定销量。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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