换壳车
换标车
“换名车”
在汽车领域最不缺少的就是同平台的换壳车，或者是子品牌或“双胞胎战略”衍生的换标车，这些车可以说是数不胜数。但是“换名车”却比较少见，所谓换名车指车辆从设计到技术基本不做修改，只是更换一个命名期望将其定义为一台“新车”。为什么要这么做呢？原因无非是“曾用名款”的销量低迷，更名实际也是徒劳无功，下面来看一看这台车吧。
睿骋CC车身尺寸为4780*1825*1465，轴距2770mm，尺寸等级属于中型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。发动机装备JL476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT或6AT。国⑥版指导价为8.69~13.59万，自动版起售价10.89万。
锐程CC车身尺寸4800*1825*1465，轴距2770mm，与睿骋CC的差异仅限于前后保险杠略微伸出的两公分，悬架结构没有变化。发动机仍旧装备476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT/6AT。指导价为9.49~12.89万，自动版起售价10.69万，更名后的锐程CC起售价变高了。
从基础参数的对比可以看出两车的“细微差异”，实际仅仅为车头和车尾设计方面存在细微的误差，本质还是同一款车。理论上一台中型三厢轿车用Turbo动力，AT变速箱虽然基本不高但至少质量不算差，这台车似乎应该是一台热销车，可以销量确实很不尽人意。
睿骋加锐程2020年首月销量为2391台
睿骋加锐程2019年年度销量为21875台
说明：睿骋已经停产，但锐程CC的销量并没有单独统计，所以两车共计销量足以说明这台车的冷门。造成这台车冷门的核心因素是发动机的落后，以及长安轿车产品线的规划似乎很不合理）——与锐程CC价格重合的是长安逸动。这台车的尺寸略比锐程小一些，后悬架采用的是低一级的扭力梁非独立结构，级别看似要低于锐程CC，但是发动机却先进一代。
逸动蓝鲸版装备的发动机为NE14T系列的1.4T直喷增压机，小小的排量有116kw的最大功率，峰值扭矩达到了260N·m（1500~4000转），在同排量发动机中动力与油耗表现在中等偏上的水平。而产品定位高一级的锐程CC装备的476ZQCD型1.5T却还是多点电喷技术，低燃效的供油系统决定了扭矩低至225N·m并且只能在2000~4000转之间持续输出，扭矩小则相同转速的输出功率（马力）必然低，因为马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】。
相同转速的输出马力小则车辆的加速感会更差且车速低，想要合理的速度只有拉高转速才能提升性能表现，而高转速等于高油耗。同一品牌的几乎同级的轿车——价格有重合，高价车的发动机是入门级车的水平，低价车的发动机有消费级的水平，这种诡异的产品定位必然让两台车都失去吸引力，所以品质还不错的逸动首月销量也仅仅为4593台。锐程CC在更名后也改变不了错误的产品定位，这台车注定是冷门车。
除自身产品定位的不合理以外，锐程CC面对的两台竞品也大大降低了这台车的关注度。其一可以参考红旗H5，这台车的起售价虽然在14.98万的等级，但是因性能表现一般且品控水平不是很理想，所以终端让利的幅度也很大，价格并不比锐程CC旗舰版更高了。而这台车的品牌影响力远不是长安汽车可比，1.8T发动机最起码也是直喷技术，变速箱匹配6AT后还是锐程CC可比的吗？
撇开品牌影响力不谈，起售价低于11万的传祺新款GA6似乎更有新引力。该车与红旗H5同属于B+级三厢轿车，尺寸等级都略高于锐程CC，且GA6的设计感更中庸也更显商务气质。重点是这台车装备的1.5T直喷增压机动力超过红旗H5的1.8T，变速箱同样用6AT手自一体，这一组合可以抗衡红旗H5，而锐程CC基本不再这一阵营的圈子里。由此可见锐程CC的性价比如何了，是否值得选择综合竞品去体验吧。
编辑：天和Auto
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