三个版本的指导价如下：
价格是高还是低呢？
首先对于大众汽车而言，不论它打造的SUV尺寸是大还是小，过低的品牌定位也决定了价格虚高了；对于这个德系汽车品牌而言，品牌想象已经是比较糟糕的“高级感”，多少有些小丑的感觉。品牌认知也正是“大众化”的一般合资车，其量产车的价格是不宜重合豪华品牌竞品的；不过最重要的问题还是2.0T版本的水平实在过差，发动机和变速箱与竞品相比都毫无优势。
EA888-2.0T的高功率版本真的“高”吗？
大众汽车使用的380TSI-2.0T水平其实很一般，最大功率162kw、最大扭矩350N·m（1500~4300rpm），这个水平已经连13-15万区间的某些紧凑级SUV都不如，15-20万区间的很多2.0T发动机的水平都要超过奥迪版的45TFSI（中的380TSI的更高功率版本）。
这五款发动机装备的SUV，在整备质量与揽境相当，且变速箱用AT的前提下，百公里加速成绩都不比揽境差；其中LSY-2.0T发动机还有气门半开和智能变缸的节油技术，与大众汽车同级且整备质量相当的SUV，耗油量低1~2L/100km是很轻松的， 由此可见揽境的四驱版本也比较尴尬，百公里加速将将突破10秒也毫无驾驶乐趣可言。
重点：330TSI低功率版本的起售价已经是30万，高配版本就算是32万了，但是这两个选项竟然连最基础的主动刹车和自适应巡航都没有，低配甚至连倒车影像和天窗都没有装备，座椅用皮革和织物材料打造且没有加热功能，这个配置水平就快赶上捷达了。再加上只有车联网、连OTA都不支持的车机，智能化的水平也是非常的尴尬，可以说大众揽境真不是个像样的、2021年的中大型车，德系汽车也就是这个水平了。
同时动力出别低至137kw/320N·m，这连四驱版价格不足15万的某紧凑级SUV、装备的米勒循环4N20-2.0T发动机都不如，其标准为155kw/325N·m；奥托循环发动机的动力不如米勒循环，这简直就是个笑话，当然德系车里的BBA也有这样的选项，所以德系汽车撇开涡轮增压的领先优势不谈的话，和日系车真的属于同一标准。
DSG-7DCT变速箱是否难以接受？
关于大众奥迪两大品牌讨论最多的不是发动机，因为烧机油的问题确实基本解决，只是渗机油、漏防冻液、异响等问题又比较多见了；但相比竞品普遍使用AT变速箱，而大众汽车总在使用双离合的问题而言，发动机也就不算什么了。
AT变速箱的优势从来不是换挡平顺，很多优秀的湿式双离合都能做到超过采埃孚、爱信、岱摩斯、捷科特等品牌的6-9AT；但是大众汽车打造的DSG系统的干式双离合肯定是非常差的，换挡顿挫异响的问题很突出，然而揽境使用的七档湿式双离合也没有多高的进步，在DCT阵营中充其量是个中等水平，重点是传动效率似乎还不是很高。双离合变速箱的优势就是换挡速度快且传动效率高，这对于动力的提升是会有所帮助的。
揽境等车没有性能的优势，330TSI破百11秒左右，380TSI只能突破10秒，六缸2.5T版本也不过是8.2秒——这与30-40万区间同样装备2.0T发动机，或者装备四缸2.3T发动机的竞品属于同一标准线，优势在哪呢？
参考凯迪拉克XT6四驱版，破百8秒级别，LSY油耗更低，变速箱用横置9AT手自一体；适时四驱系统的后桥比揽境多出一组限滑差速器，脱困能力也是有些优势的。那这辆同样为中大型车的SUV，综合品质是不是更高一些。
同样定位30-40万区间的中端品牌还有福特探险者，其装备的2.3T发动机有202kw/425N·m的标准，加速能突破8秒；变速箱使用的是同级标准最高的纵置10AT，也就是说这辆车的四驱版是与大切诺基、路虎发现5等车相同的纵置四驱，这又不是MQB平台打造的揽境可以相提并论的了。
而且撼路者的设计感更显硬朗，揽境的设计感就像是MPV-威然的改款。
结语：揽境是一辆既没有实力、也不具备高品质和智能化水平的，只是尺寸足够大的SUV，硬实力没有竞争力可言；配置方面又很没有诚意，比如原车只有六座选项，七座需要8k选装，后排座椅竟然连杯架都需要选装；中低配没有矩阵式LED，除380TSI旗舰版和六缸版本以外也没有手机无线充电功能，常规的远程启动控制也没有。
所以揽境是一辆“卖情怀”的车，除非真的认为大众汽车高级，否则没有选择这辆车的理由。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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