我说说美版的速腾吧。众所周知，海外版的速腾本名是捷达Jetta，是大众全球型A级车。不过为了称呼方便，我后文就都叫速腾吧。
美版速腾有1.4T和2.0T两款发动机，动力参数分别对应国内的280TSI和380TSI。变速箱为6MT、7DSG（湿式）和8AT三款，国内都没有。其中8AT专供1.4T，7DSG专供2.0T。
我试驾的是速腾GLI手动版，也就是2.0T+6MT组合，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，简单说说这车的体验吧。
这台车是2.0T的最低配，优惠后裸车2.4万+美元，和低配的1.5T雅阁和2.5L凯美瑞相当，7DSG版本比它贵800美元。在美国，这种高性能紧凑型车的价格普遍都比较贵，而且配置也不高：主驾驶6向手动布座椅、机械+黑白竖屏组合仪表、无后排出风口、6.5寸屏的低配MIB主机，大灯也是国内中低配版本，没有国内高配的随动大灯，大概也就是国内中配1.4T的水准。好在自动大灯、前排座椅加热、无钥匙进入+一键启动没有缺席。
作为平民化性能车，速腾GLI的外观内饰与普通版有很多差异化设计，比如四周的红色GLI标识，黑红配色的中网、18寸高光轮毂配235mm轮胎、金属脚踏板、手感和颜值并存的运动方向盘等等，一看就知道不是普通的速腾。
这个透镜式LED大灯对应的是国内低配版大灯，国内的高配大灯在美国全系不提供
18寸抛光轮毂，刹车卡钳也喷成了红色彰显运动性
全LED尾灯和GLI标识
运动方向盘+金属脚踏板
美版速腾没加长，后排确实不大，也就是同级别中等水平，座椅偏硬，坐垫偏短，靠背偏陡，头部空间也一般。不过这些问题对于后排上座率较低的美国市场并不是痛点。前排座椅还不错，但是只给6向调节，对身材和坐姿的兼容性还是差了些。
后排腿部空间比不了国内长轴版，不过对180cm以下的人来说还是够用的
1.没开过国内5MT的大众MQB车型，不过美版GLI这个6MT排挡杆手感确实不错，入档清晰，吸入感强，唯独6挡不太好挂，不知道是设计问题还是车况问题。
2.离合器踏板的动力结合点在踏板行程的前三分之一段，也就是说要把左脚抬很高才能进入半联动。以前开过的手动挡车离合器结合点大多在中后段，稍稍抬脚就开始接合动力。于是我刚上手时起步总是给油过早造成发动机短暂空转，花了十多分钟才适应过来。当然这种设定没有好坏之分，只是个习惯问题。
3.和其他非性能手动挡车相比，速腾GLI的1挡、2挡的传动比较小，并且二者间的落差超过40%。发动机断油转速6600转，1挡拉到断油转速时可以突破65km/h（对应英里表的40mph），2挡5500转即可破百（对应英里表的62mph），光凭2挡就可以达到国内法定限速120km/h（对应75mph）。我自己的蔚揽2.0T双离合也是6速，但2挡跑到90km/h左右就达到6000转，正好在升到3挡的同时破百。显然，这是大众为了缩短手动挡GLI的破百时间，特意调小了2挡传动比，以2挡破百来减少一次换挡，节约提速时间。但副作用就是因此提高了起步油离配合的难度，因为1挡轮上扭矩较小，脚法不够细腻或者坡度较大时很容易顿挫甚至熄火，外加1挡换2挡的转速差较大导致日常驾驶时动力衔接不理想。尤其是新泽西这坡路，明明就是平原地区，但路面总是起起伏伏，一会儿上坡一会儿下坡。好在有电子手刹和上坡辅助，不用太担心溜车。
4.油耗也不错，试驾了7英里左右，均速24km/h，踩过一脚地板油的情况下还跑出8.6升/百公里。理论上应该跟我的蔚揽2.0T处于同一油耗范围。唯一不解的就是12℃（54℉）环境下冷启动的怠速瞬时油耗峰值油耗居然高达5.6升/小时，我的蔚揽跟GLI同款发动机，在北京-6℃冷启动峰值瞬时油耗也才3.8升/小时。难道德系发动机到了美国被日系发动机传染上怕冷的毛病了？
冷启动怠速油耗峰值
5.运动版方向盘手感很好，转向阻尼总体上偏重，应该是为了突出运动属性而为之。但是阻尼随车速、随角度的变化过程是比较线性均匀的，好开。
6.美版速腾不带自动启停，大大减少了对驾驶员和乘客的骚扰。
7.把162kW、350Nm的2.0T高功率发动机用在一台A级车上，配合手动挡，动力确实是无比澎湃。不过考虑到我的换挡技术远远比不过DSG的标定团队功力深湛，所以这个MT真开起来还是不如开DSG快。
好了，以上就是我对美版速腾GLI的试驾感受，我家里还有一台2017款1.4T+6AT的美版老速腾，只是自己不常开，有机会再和大家分享用车感受。
